Bensa vs. diesel

[Makkis]

Tässäpä ikuinen väittelyn aihe.

Itselläni on kaikki ajokit olleet tähän saakka bensalla toimivia ja nyt on käyttiksenä ensimmäinen öljypoltin. Tällä reilun vuoden kokemuksella voin myös sanoa, että tämän hetken olettamuksella myös viimeinen.

Olen aina ihmetellyt noiden dieseluskovaisten tarinoita mahtavasta suorituskyvystä jolla ohitellaan bensa-autot heittämällä ja poltetaan kortit vain kaasua hipaisemalla... no, vaikka itselläni ei noita dieseleitä ole ollut, olen niillä toki ajellut. Kaikenmaailman TDI:llä, HDI:llä, D4D:llä ja D:llä, CDI:llä jne. Minua noissa on aina ottanut otsalumpioon onneton suorituskyky maantienopeuksissa. Taajamissa ihan kilhakoita, jopa ripeitä, mutta 80 km/h ja eteenpäin ihme haisevia mopoja. Olen erehtynyt tämän ääneen sanomaan ja kirjoittamaan myös 530d kuskeille ja saanut syvät vihat niskaan.

Bensiini on tällä hetkellä henkilökuljettimiin relevantti polttoaine, diesel työkoneisiin. Ok, jos dieseleistä pitää etsiä se pienin paha, se lienee BMW, joskin nuo uudet Mersun koneet pistävät hanttiin. En ymmärrä, miten esmes jotain Hondan dieseliä kehutaan, kamala kalisija (samaa tasoa VAG-pumppareiden kanssa), tehoton ja väännötön ja vie enemmän löpöä jossain Accordin kopassa kun E60/E61 suoralla bensakuutosella bensaa

[TKU]

Miten määrittelet, Makkis, työkoneen? Riittääkö 50 tkm/v työajoa ja omat päälle

[Makkis]

Työkone on laite jolla painetaan duunia ja ansaitaan perheelle leipä, tosin ei koske takseja.

Tyypillisiä työkoneita ovat mm. tavaraa kuljettavat rekka-autot, teitä lanaavat Vammakset jne. Ihmisten kuljetukseen tyypillisiä työkoneita ovat vaikkapa Dr 13 dieselveturi ja Kabus 52-paikkainen linja-auto.

[Buimuristi]

Tässäpä ikuinen väittelyn aihe.

Itselläni on kaikki ajokit olleet tähän saakka bensalla toimivia ja nyt on käyttiksenä ensimmäinen öljypoltin. Tällä reilun vuoden kokemuksella voin myös sanoa, että tämän hetken olettamuksella myös viimeinen.

Olen aina ihmetellyt noiden dieseluskovaisten tarinoita mahtavasta suorituskyvystä jolla ohitellaan bensa-autot heittämällä ja poltetaan kortit vain kaasua hipaisemalla... no, vaikka itselläni ei noita dieseleitä ole ollut, olen niillä toki ajellut. Kaikenmaailman TDI:llä, HDI:llä, D4D:llä ja D:llä, CDI:llä jne. Minua noissa on aina ottanut otsalumpioon onneton suorituskyky maantienopeuksissa. Taajamissa ihan kilhakoita, jopa ripeitä, mutta 80 km/h ja eteenpäin ihme haisevia mopoja. Olen erehtynyt tämän ääneen sanomaan ja kirjoittamaan myös 530d kuskeille ja saanut syvät vihat niskaan.

Bensiini on tällä hetkellä henkilökuljettimiin relevantti polttoaine, diesel työkoneisiin. Ok, jos dieseleistä pitää etsiä se pienin paha, se lienee BMW, joskin nuo uudet Mersun koneet pistävät hanttiin. En ymmärrä, miten esmes jotain Hondan dieseliä kehutaan, kamala kalisija (samaa tasoa VAG-pumppareiden kanssa), tehoton ja väännötön ja vie enemmän löpöä jossain Accordin kopassa kun E60/E61 suoralla bensakuutosella bensaa

Täysin samaa mieltä Makkikiksen kanssa - tämä nykyinen kulkine on ensimmäinen diesel ja todennäköisesti myös viimeinen. Kyllä nykyiselläkin ohi pääsee, mutta silti allekirjoitan kaiken mitä Makkis sanoo - diesel on enemmänkin tarkoitettu hyötykäyttöön ja bensa nautintoon... Hirveä ero on BMW:nkin dieselissä suoran bensakutosen ja dieselin välillä - olkoon tämä kokeilu viimeinen... PS: varmaan ois helpompaa kirjoittaa nämä viestit alle kolmen promiullen humalassa...

[Markku J]

Minä en olisi ihan näin bensamies, vaikka sellaisen tilasinkin. Minusta tämä "oma" 520d, 163 hv on osoittanut, että vastaavaa voimantunnetta en saisi Bemun samanhintaisista bensakoneista (520i nelari). Se on siis hyvinkin ollut moottori paikallaan. Eri asia on sitten, jos laitetaan lisää rahaa, ja hankitaan isoja bensakoneita. Siltikin 330/530d tai 335/535d -koneet asettavat aika kovat raamit bensakoneille.

Ainakin tehtaan tietojen valossa jopa 330dA hakkaa 335iA:n kiihtyvyydessä matka-ajossa (80-120 mittaus). Ja minusta oma ex-335 CiA oli aika nopea peli.

[Makkis]

Hauskaksi tämän tekee se tosiseikka, että kävin tuossa alkuillasta kiinalaista pikaruokaa perheelle ja aurinko paistoi. Viitostiellä oli ihan pakko rampilta ajaa kevään kunniaksi "tuppi nurin" niin noloa kun sen mopodieselillä onkin. Silti, nyt kun on pitoa, ei voi kuin ihmetellä kuinka tomerasti tuo moporaksuttaja kelaa sen 200 km/h viisariin ilman hengenahdistusta. Siihen se sitten tosiaan puutuukin

Kyllä minusta silti tuon suoran bensakuutosen käynti verrattuna näiin raksuttajiin tai satamahinaajamisiin käyntiääneen (dieselkuutoset) on niin iloa korville ja sielulle, että omat dieselkokeiluni jääköön nyt tähän.

Fakta lienee kuitenkin se, että jos kello laitetaan peliin mukaan, niin bentseeni varmaan voittaa kuin Tarzan konsanaan, mutta ero ei ole kummoinen. Itselleni jäi täydellinen bensafanitus edellisestä autosta (Octavia RS) jossa oli bensaturbo, softalla 250 hv / 400 Nm ja tuo 400 Nm pulpahti pihalle jo 1500 rpm kierroksilla. Tuossa sai sen dieselpotkun yhdistettynä bensan voimaan.

Aasinsiltana tuo edellinen, BMW voisi laittaa noita Minien koneita autoihinsa. Minunkin rahat saattaisi riittää sen jälkeen suorituskykyisen takavetoisen auton hankintaan. Huoraahan bemari noita koneita kaiken maailman shtikoihin ja pösölöihin.

[Bemisti]

Bensakone ehdottomasti. Yhtään dieseliä ei ole ollut, eikä tule.

[Micco]

Ehdottomasti molemmat.

[Beamer]

Ehdottomasti molemmat
On niitä nuhapumppuja bensanakin ja ainakin tuo meidän 530d lähtee paljon nopeammin kun 328. Mutta onhan niissä nyt kymmenisen vuotta ikäeroakin!

[xDrive]

Tuo mopodieselillä "tuppi nurin" kiihdytys on tosiaan noloa, varsinkin automaatilla. Kone huutaa maksimikierroksilla mutta muuta ei tapahdu kuin metelin kasvua. Manuaalilla voi ajaa ettei kone huuda, tällöin naapuriautoilija ei tiedä että kaasu on ollut pohjassa jo viimeiset puoli tuntia.

[Makkis]

Näin se on. Satasesta kun lyöt kaasun pohjaan automaagilla niin kickdown tiputtaa pari pykälää alespäin > kone huutaa hoosiannaa > ainoa visuaalinen havainto kierroslukumittarin neulan hyppääminen tappiin. Siinäpä kaikki

[anspa87]

Diesel on ihan jees jos ei ole kiire minnekkään No ei kyllä diesel on hyvä keksintö kunhan moottorissa on riittävä määrä sylintereitä ja musta tanko työntämässä eteenpäin

Eli siis minun kanta asiaan: Bensa on paras ja diesel on hyvä, siis molemmat

[VMV]

Diiseli voi olla/ on järkevä vaihtoehto. Mutta en ostanut järkeä vaaaaan nautintoa, kiihtyvyyttä, ääntä, tunnetta, menoa ja meininkiä. Sitä hain. Sitä sain.
330:lla ne rampit on yllättävän pitkiä

Näillä km-määrillä ei kannata ostaa dieseliä, kun tunne ajaa ohi järjen jo ensimmäisen kuuden sekunnin aikana!

[TKU]

330:lla ne rampit on yllättävän pitkiä

Vai lyhyitä..

[-V-]

Mitähän tähänkin vannoutuneena bensamanuaalimiehenä tällä kertaa sanoisi kun moneen kertaan olen eri foorumeilla jotain nasevaakin tainnut tokaista... Nyt taidan viettää hiljaisen hetken.

[VMV]

330:lla ne rampit on yllättävän pitkiä

Vai lyhyitä..

Kädet kirjoittaa ihan mitä sattuu
Lyhyitähän ne...

[fifty]

Bensalla ajellaan nyt mutta ens kuussa kiisselillä. dieselit hitaita?? No jaa.

[J1978]

Tehokas diesel olisi unelma (eli 320d tai suurempi) mikäli kilometrejä tulisi vähintään 15.000-20.000km:a per vuosi. Näillä kilsoilla bensa on kuitenkin fiksuin vaihtoehto. Heitin nyt vikonloppuna ekan pidemmän reissun (eli noin 400km:a) ja ainoat moitteeni matka-ajossa koskee tuota 318iA:n 2-litraista vapaastihenkivää moottoria. Tasakaasulla mölyt pysyy poissa, mutta monissa ohitustilanteissa voima ei kertakaikkiaan riitä eikä vääntöä ole kuten esim. VAG:n TSI:ssä ja kun sitten ohitellaan tarpeeksi hitaasti liikkuvaa ajoneuvoa tai kiihdytetään rampista isolle tielle niin tallan saat painaa pohjaa ennenkuin mitään tapahtuu ja kierrokset nousee punarajan tuntumaan samalla moottorin mölytessä kuin viimeistä päivää kunnes sitten vähitellen auto kiihtyy ja pääsee ohi tai liikenteen sekaan. Tyhjäkäynnillä tuo moottori pitää myös enempi ääntä kuin kilpalijoiden moottorit. 320i:ssä olisi jo parempi kiihtyvyys ja pikkasen parempi vääntö, mutta siinäkin tuo vääntö loytyy vasta sieltä yläreservistä eikä vääntöalueen alapäässä ole juurikaan eroa 318i:n. Jotenkin nuo 1- ja 3-sarjan nelisylinteriset ovat noilta osin hieman antiikkia ja häviävät kilpailjoiden tuotteille. Toivosinkin että tulevassa 3-sarjassa olisi tarjolla 4-sylinterisiä bensamoottoreita joissa olisi enempi vääntöä laajemmalla vääntöalueella ja mielellään turbo seurana. 6-sylinterinen olisi sivistyneesti käyvä ja vääntöä, kiihtyvyyttä&tehoa piisaisi, mutta sen kulutus taas on kova ja kaikki kulut sekä hankintahinta on minun tavoittamattomissa.

[Markku J]

J1978: Nyt varmaan kohtasit sen "pienitehoisen" Bemarin liki ainoan ongelman - eli ohitukset matka-ajossa. Tuo on se alue, joka kysyy tehoa ja isompaa konetta. Sinulla on hieno auto, mutta teho matka-ajon ohituksissa voisi olla isompi. Olisi hienoa nähdä Bemulla pienempiä bensaturboja kuin 335i:n kone, joka minulla oli. Nykyiset dieselit kyllä kestävät vertailun. Jo 320 dA on varsin puhdikas.

[J1978]

J1978: Nyt varmaan kohtasit sen "pienitehoisen" Bemarin liki ainoan ongelman - eli ohitukset matka-ajossa. Tuo on se alue, joka kysyy tehoa ja isompaa konetta. Sinulla on hieno auto, mutta teho matka-ajon ohituksissa voisi olla isompi. Olisi hienoa nähdä Bemulla pienempiä bensaturboja kuin 335i:n kone, joka minulla oli. Nykyiset dieselit kyllä kestävät vertailun. Jo 320 dA on varsin puhdikas.

Näinhän se menee. Ehkä noissa tilanteissa olisi pärjännyt paremmin käyttämällä automaatin ns. S-moodia, mutta TSI volkkarissa totuin siihen, että melkein kevyehköllä pintakaasullakin pääsi todella vaivattomasti ohi D-moodia käyttäen ja kiihtyvyys oli tilanteessa kuin tilanteessa ripeää ja äänetöntä. Vetristymistä voi toki tapahtua sitten kun mittarissa on yli 10.000km:a tai jos vaihtaa bensalaadun 98E:hen, mutta mitään radikaalia muutosta tuskin tapahtuu kilometrienkään lisääntyessä. Toki tuohon on saatavissa virityssofta, mutta sen tuoma tehon ja väännön lisäys on aika pieni.