Akkuongelmat F10/11 ja F25

[Sirantti]

Moi,
Piti ihan rekata foorumille, kun pakkasten myötä tuli akun purkautumisilmoitus. Pikkusen käy hermoon, kun webasto ei nyt sitten kylmillä keleillä toimi ja ei tuo -30 asteen kylmäkäynnistely pidemmän päälle varmaan hyvää autolle tee.

Pitää ilmeisesti alkaa suunnitella herjan poiskoodaamista, kun ei auttanut latailut eikä gps paikantimien irroittamiset. Olisiko kenelläkään laittaa koodausparametreja joilla tuon purkautumisvahdin saisi pois?

[falcon]

Myös purkautumisilmoitus tuli, vaikka auto 3 tuntia tolpassa ja akkulaturi päällä. Onko nämä purkautumisilmoitukset ihan normaalia vaikka akku latauksessa?

[Huivei]

Myös purkautumisilmoitus tuli, vaikka auto 3 tuntia tolpassa ja akkulaturi päällä. Onko nämä purkautumisilmoitukset ihan normaalia vaikka akku latauksessa?

Kokeilepa sellaista, että kun ajat auton tolpan luokse, älä laita autoa heti lukkoon vaan käy ensin kytkemässä akkulaturi päälle ja lukitse auto vasta sitten.

[Sirantti]

Sainpas huijattua webaston käyntiin vaikka herjaa akun vähyyttä ja purkautumista.
Laitoin autoon virrat päälle, jätin oven auki ja iDrivestä pistin indoor heatingi päälle niin webasto hörähti tulille. En viitsinyt alkaa enää pakkasessa testaamaan oliko ovella osuutta asiaan, mutta heti kun katkaisin virrat sammui myös webasto. Ei kyllä niin kovin älykkäälle enää vaikutakkaan tuo auton sähkön säätely :D. Varsinkin kun sisätilan puhallin ei lähtenyt käyntiin.

[salmol]

Sainpas huijattua webaston käyntiin vaikka herjaa akun vähyyttä ja purkautumista.
Laitoin autoon virrat päälle, jätin oven auki ja iDrivestä pistin indoor heatingi päälle niin webasto hörähti tulille.

Mitä tarkalleen yrität saada aikaiseksi? Yritätkö lopullisesti tyhjentää akun vai mitä? Auto ei mekaniikan puolesta tarvitse lämmitystä moottorille, eli sen kyllä voi vetää ihan kylmiltään käyntiin. Se myydään ihan autoliikkeestä ilman lisälämmittimiä. Jos ilmoitetaan virran vähyydestä, niin se on se syy miksi webasto ei lähde käyntiin. Webaston käyttö kuluttaa akkua, käyttäähän se puhallinta.

[BMW e90]

No niin nyt tuli ensimmäinen akkuherja tälle autolle. Luki näytöllä et akku tyhjä, käynnistä moottori. No milläs käynnistät jos se on tyhjä Kuitenki hyvimpä tuo starttas jotta samapa tuo mulle kunhan vaan käyntiin lähtee. Yks miinus vaan et kabiinin flekti ei pyörinyt kovalla teholla. Meinas jäädä aika haaleaksi sisälämpötila. Pakkasta -25

[bittivirhe]

Siis viime vuotinen auto ja nyt jo akkuherjoja? Minun 4.5-vuotias ilmoitti taas tunnin maantieajon päätteeksi "battery charge very low". Eipä taida sitten akun vaihto auttaa, jos vuoden ikäinenkin jo valittelee..

[Anyway]

Siis viime vuotinen auto ja nyt jo akkuherjoja? Minun 4.5-vuotias ilmoitti taas tunnin maantieajon päätteeksi "battery charge very low". Eipä taida sitten akun vaihto auttaa, jos vuoden ikäinenkin jo valittelee..

Kyse ei ole siitä, minkä ikäinen auto on tai minkä ikäinen akku on.
Kyse on siitä, miten autoa käyttää. Jos auto ottaa jatkuvasti akusta virtaa enemmän kuin mitä se siihen lataa,
niin mikään akku ei kestä sitä.
Ehkä helpoin ratkaisu olisi akkulaturi, jota vois pitää joka yö päällä kovien pakkasten aikana,
kyllä akku ottaa kylmälläkin ilmalla virtaa, kun laittaa laturin heti ajon jälkeen yöksi.
Tuo siis, jos on virtapistoke, josta saa koko ajan virtaa eikä vain 2 tunnin ajan.

[ilpo]

Mulla X1 5.2.2014 käyttöönotettu ja eilen tuli ekan kerran " Increased battery discharge". Ikinä ennen ei mikään muu auto ole moista ilmoittanut. Nykyautot omaa kaikenlaista sähkö sälää, myös akun valvontaa ei ennen ollut. Sitä vaan todettiin että oho, akku tyhjä. Kaikki onneks vielä pelaa.

[Ricracing]

Aloittamani topikki tuntuu taas elävän kun on kunnon pakkaset, niin oli silloinkin kun kirjoitin alustuksen.

Mutta eihän BMW ole tehnyt asian eteen mitään, tietenkään! He saivat pari lämpimämpää talvea.

Akut ovat aivan liian pieniä ja laturit liian heikkoja Pohjolassa eli mikään ei ole muuttunut. Ihan kuten RFT-renkaiden kanssa.
BMW Nordic haistattaa vitut asiakkailleen kuten aina ennenkin! Kauppa käy vaikkei mitään tee, mitä nyt välillä hyviä xDrive tarjouksia.

Ja sama koskee vanhaa ohjetta:
- aja yli tunti yhtä soittoa niin saat akkuun virtaa ja avaa takapenkin osa niin saat lämpöä siirrettyä akulle takapoksiin
- Webasto autossa on aina oltava myös sähköinen akkulaturi eli Defan tai BMW:n nykyään (suosittelema ja rahastama) Kalix lämppäri lohkis ja sisätilanlämppäri

Varmaankin palataan tähän taas seuraavana kylmänä talvena. BMW ei tule tekemään asialle mitään!
Pikku Pohjola ei BMW:tä kiinnosta ollenkaan, se on nähty.

[VolvostaBemariin]

Vähän on autokohtaista. Itsellä ei nyt -14 F10 ole herjannut kertaakaan (vaikka eilenkin -28:ssa pistin Webaston 2 kertaa päälle (siis tunniksi) ennen käynnistystä). Eikä ole akkua ladattu 1,5 vuoden aikan kertaakaan. -12 F25 teki tuota herjaa tosi usein. saatiin kuntoon sitten auton softat vaihtamalla. Ajo ja muu käyttö prikulleen samaa molemmilla autoilla.

[J1978]

Varmaan yksi suurin syy noihin akkuherjoihin on se, että akku on takakontissa, eli moottorinlämmitin ei lämmitä yhtään paikkaa, jossa akku on. Ainoastaan sisätilanlämmitin voi lämmittää konttia, jos kippaa penkit alas. Sitten toinen iso tekijä on näissä käytettävät AGM-akut, jotka ottaa heikosti virtaa vastaan pakkasella.

Moni ajaa myös kaikki matkat (lyhyetkin) heti radiot, penkinlämppärit ja ratinlämppärit päällä...Kuormittaa akkua...

[J1978]

Ei se ongelma ole siinä, että bemuissa olisi liian tehottomat laturit tai akut. Ne ongelmat on just toi akun sijoitettulu ja etenkin toi AGM-akkutyyppi. Kyllä niitä akkuongelmia on muissakin autoissa, joissa on AGM-akkuja.

Eikä Calix ole merkkinä sen kalliimpi kuin Defa. Kumpaakin voi bemuun laittaa, vaikka valmistaja nyt suositteleekin itse Calixia entisen Defan sijaan. Calixissa on pumpullinen lämppärimalli myös 20i xDriveen ihan suosituksena ja verkkojohto ei ole vastaava pakkasessa koppuroituva kuten Defan johto. Mielestäni Calix on nykyään merkkinä parempi kuin Defa. Kuinkahan monta Defan sisäpuhallinta mulla on hajonnut...Ainakin kaksi. Siivekkeet alkaneet rallattaa tai sieltä irronnut jotain.

Suosittelen akkulaturia tai akkulämmitintä ihan vilpittömästi. Niin ja ihan sellaisillekin, jotka ajaa muullakin kuin bemarilla...Ongelmia voi tulla muillekin. Ainakin sellaisille, jotka ajaa yhtä hölmöä ajoa kuin minä. Lähes kaikki ajot töihin ja takas (alle 3 km per suunta), välillä kaupunkiin ja takas (noin 3-4 km per suunta) tai kauppaan (2 km per suunta). Tämmöstä ajoa on suurin osa mulla ja akkulaturi/akun latailu on ihan välttämätön, jos en halua ostaa uutta akkua tiuhaan.

[Ricracing]

Mulla ei ole koskaan hajonnut Defan sisätilanlämmitin vaikka se pörrää reilut kaksi tuntia joka päivä kun lämpötila on alle +5!
Ja on tehnyt sitä 1200 W 15 vuotta ja 2100 W jo 5 vuotta.

Mutta akkulaturi on kyllä kaikille suositeltava ja sitä mulla ei ole!

Itse ajelen myös aivan liian lyhyitä päktiä ja usein vaan kerran viikossa kahdessa.
Mutta näillä pakkasilla on suositeltavaa ajella pari kertaa kuukaudessa tunnin pituinen lenkki
koska Bemareiden akku on liian snadi kuten myös laturi CO2 arvojen takia.

[jleinonen]

Sitten toinen iso tekijä on näissä käytettävät AGM-akut, jotka ottaa heikosti virtaa vastaan pakkasella.

Mitkäs ne AGM akkujen hyödyt sitten on, kun niitä pitää käyttää?

[J1978]

Sitten toinen iso tekijä on näissä käytettävät AGM-akut, jotka ottaa heikosti virtaa vastaan pakkasella.

Mitkäs ne AGM akkujen hyödyt sitten on, kun niitä pitää käyttää?

No esim. Bilteman sivuilta:

AGM-akku kestää kolme kertaa enemmän lataus- ja purkamiskertoja kuin tavallinen akku. Lisäksi AGM-akku on erittäin turvallinen, sillä akkuneste on sidottu sen lyijylevyjen väleissä sijaitseviin lasivillamattoihin, joten akkuneste ei pääse liikkumaan. Siksi AGM-akku on huoltovapaa ja täysin vuotamaton, joten se voidaan asentaa vaikka matkustamoon. AGM-akku voidaan asentaa kaikkiin asentoihin, vaikka vaakasuoraan. AGM-akku on helppo ladata. Tarvitaan vain perinteinen akkulaturi.

Tuota akkutyyppiä käytetään nykyautoissa, joissa on start&stop ja jarruenergian talteenotto. Ilmeisesti erityisesti suunniteltu niitä varten.

Niin ja ne huonot puolet (mm. nämä), mainittu jonkun opinnäytetyössä:

Huonoina ominaisuuksina voidaan mainita:
- huono syväpurkauksen ja purettuna säilyttämisen kestävyys
- matala energiatiheys
- lyhyt elinikä
- akun lämpeneminen (väärin varattaessa tai sijoitettaessa (oma huomio,voisko olla esim. takakontti? joka on kylmä paikka talvella))

Useammassa netin keskustelussa (myös jotain BMW-foorumeita) tuli myös ilmi, että AGM-akuissa on nimenomaan enempi jytyä kuin tavallisissa, joten en itse usko alimitoitus-teoriaan.

Ei se akku välttämättä ole kyykänny totaalisesti, vaikka akkuherjoja tulee. Osa niistä toki voi johtua virran vähentymisestä, mutta osa ehkä siitäkin, että sillä akulla on kylmä ja se aiheuttaa niitä vikailmoituksia...

Onkos niissä bemarin etuvetotötteröissäkin vielä akku peräkontissa? Luulis, että niissä sen ei tartte olla siellä ideaalin painojakauman saavuttamisen takia. Se 50/50 on kait tärkeempi noissa takapotkuissa, jotka ei ole liukkaalla tietyissä asoissa niin hyviä kuin parhaimmat etuvedot.

[Anyway]

Eilen lyhyen matkan jälkeen laitoin laturin akkuun ja 7 tunnin latauksen jälkeen laturin
kaikki 8 merkkivaloa paloivat eli akku oli latautunut täyteen ja sitten laturi jäi tarkkailemaan
akun jännitettä ja jos se alkaisi laskemaan, niin lataussykli alkaisi uudelleen.
Koskaan ennen en ole nähnyt kaikkien merkkivalojen palavan, pakkasta oli -13 astetta, joten
ainakin noilla asteilla AGM akku ottaa hyvin virtaa vastaan.
Meillä on 6 autopistoketta pihalla ja kun minä hoitelen isännöitsijän hommia, niin poistin
pistokkeista yhteisen ajastuksen eli niistä saa nyt virtaa koko ajan.
Niille, jotka tarvitsevat ajastusta, annoin pistokekohtaisen ajastimen ja hyvin
on autojen lämmitys näin toiminut.

[Havis]

...Meillä on 6 autopistoketta pihalla ja kun minä hoitelen isännöitsijän hommia, niin poistin
pistokkeista yhteisen ajastuksen eli niistä saa nyt virtaa koko ajan.
Niille, jotka tarvitsevat ajastusta, annoin pistokekohtaisen ajastimen ja hyvin
on autojen lämmitys näin toiminut.

O.T:
Onkos teillä tolppakohtainen sähkön kulutuksen mittaus ja veloitus? Muutenhan ajastetun käytön asukkaan maksavat jatkuvaa sähköä käyttävien kulut

[Anyway]

...Meillä on 6 autopistoketta pihalla ja kun minä hoitelen isännöitsijän hommia, niin poistin
pistokkeista yhteisen ajastuksen eli niistä saa nyt virtaa koko ajan.
Niille, jotka tarvitsevat ajastusta, annoin pistokekohtaisen ajastimen ja hyvin
on autojen lämmitys näin toiminut.

O.T:
Onkos teillä tolppakohtainen sähkön kulutuksen mittaus ja veloitus? Muutenhan ajastetun käytön asukkaan maksavat jatkuvaa sähköä käyttävien kulut

Meillä menee niin, että perusmaksu kuukaudelta 6 euroa, jos on autosähköä käyttänyt.
Jos käyttäjä arvioi käyttäneensä kuukaudessa enemmän kuin tuon, niin sitten maksaa lisää.
Meillä taloyhtiön sähkö koostuu ulkovaloista, jonka kk-kulutus tiedetään, ja sitten nuo tolpat.
Vuoden lopussa on verrattu maksettua autosähköä ja aika hyvin on täsmännyt.
Näin on sovittu ja käyttäjiin luotetaan.
Tilannehan oli sama, kun tolpissa oli keskitetty ajastus, nyt tolppakohtainen ajastus sallii auton lataamisen,
eikä se lataus juurikaan kuluta sähköä.

[salmol]

Anywayn innoittamana soitin isännöitsijälle ja selitin tarpeen älyakkulaturille ja että kellolaite tulisi poistaa. Ymmärsi, yllättäen, yskän ja selvitti huoltoyhtiön kannan. 100€ kuluilla muuttaa mun tolpan kellottomaksi. Ihan ok, eli jos ajattelee ostavansa vaikka plug-in hybridin seuraavaksi. Taidan maksaa 100€. [emoji3]