Toin 2006 pari autoa Kanadasta, BMW:n ja Volkkarin. Molemmat ns. jenkkiversioita mutta kilometrimittarit. Mutta ne tuli muuttoautoina joten niihin sovellettiin vähän armahtavaisempia sääntöjä ja tullittomuusrajaa (joka tosin vissiin ollaan nyt myös muuttamassa muuttoautojen osalta). Vaikka automallit kumpikin oli tyypitetty Suomeen ja oikeastaan ainoat muutostyöt oli takasumari ja etukeltaisten parkkien vaihto valkoisiksi tuli konttorilla viettyä tunteja. Mittanauhalla mittailtiin akseliväliä ja raideleveyttä yms. E-merkkejä haettiin suurennuslasilla. Suurin osa ihan turhaan kun muuttoautoilla riittää USA:n (tai Japanin yms.) vaatimustenmukaisuus. No kun sitten vihjasin kaverille, että kattoo suoraan koneelta niin ei ihan kaikkea tarvinnu viivottimella tutkia.marko kirjoitti:Olen katsellut tällaista: 2oo7-8 Chevrolet Corvette Z06 C6. USA:ssa suht vähän ajetut ovat näköjään 3o-4o t$. Onko kellään kokemusta USA:sta tuonnista, mitä kannattaa huomioida. Vai onko järkevintä hakea esim. Saksasta. Suomen tarjonta on aika olematonta. Ilmeisesti USAn hintaan tulee rahti- ym. satamakulujen lisäksi n. 34% alvia ja tullia ennen autoveroa. Näköjään vastaavan verotusarvoksi on syksyllä katsottu n. 58t. Muutoksia ei kai hirveästi tarvitse näin uusiin tehdä, takasumuvalo ja sivuvilkut ehkä.
Jos ei halua ottaa yhtään ylimääräistä tuskaa niin helppo tie on hakea Euroopasta. Tai pienellä lisämomentilla kandee valkata sellainen malli jota on tuotu jo Suomeen tai on muuten tyypitetty tänne. Sen saaminen rekisteriin on helpompaa. Tiettävästi kiertoa (esim. Mustangeja joita ei tänne yhteen aikaan myyty) koitettiin tuoda esim. rekisteröimällä auto ensin Saksaan tai Viroon kun se menee siellä helpommin läpi ja sitten yritetään tuoda se Suomeen. Näissä on tullut ohareita kun Saksan tyypitys ei kelpaakaan Suomessa. En tiedä vieläkö tämä on ongelma mutta näitä oli ennen useampia tapauksia. Noita keikkoja voi googletella niin saa käsityksen minkälaista rumbaa voi olla edessä. Mutta sitten on ihan helppojakin tuontitapauksia.
Helpoimmillaan on käytännössä varmaan vain tuo valoprokkis, eli takasumarin lisäys, etukeltaiset parkit valkoisiksi ja vilkut silti keltaisiksi sekä sivuvilkun lisäys. Se sitten miten etuparkit on tehty vaikuttaa siihen miten helppo ne on kääntää Suomi-kelpoisiksi: joko koodamalla, pelkällä polttimon vaihdolla jos erilliset parkki ja vilkkulamput, kaksilankapolttimon vaihto yksilankaiseen ja toisen pottimon lisäys tai sitten umpion vaihto ja mahdollista johdotusta. Sivuvilkuissa kait on se sijainti että meillä pitää olla taaempana mitä Jenkkilässä yleensä on. Ja sitten takasivuvalo ei saa olla punainen niin kuin jenkkiautoissa usein on. Mutta sen poisto onnistuu helpoimmillaan polttimon poistolla ja fuulaamalla tarvittaessa vastuksella vikavalo pois.
Onhan niissä jenkkivehkeissä esim. erilainen kuskin turvatyyny yms. mutta en ole perehtynyt teknisten vaatimusten yksityiskohtiin. Kandee kuitenkin varmistaa varmaan aika tarkkaan ettei tule kalliita yllätyksiä.
Sitten vielä sellanen nyanssi kun auton on saanut kilpiin. Ihan käytännön kokemus kun lähipiirissä on yksi vanha Corvette tallissa. Se on rekisteröity ihan virallisesti aikoinaan keltaisilla etuparkeilla ja niillä ajeltu 20 vuotta ja katsastettu joka vuosi ok. Nyt tuli sitten hylsy että ei niillä saa ajaa. Että schillälailla...
-p
