Akkuongelmat F10/11 ja F25

[Vice]

Olen jo itse luovuttanut asian kanssa ja todennut olevan ominaisuus. Viesti odottaa talvisin autossa (lähes) aina, kun sen käynnistän.

Tuleeko sulle se "increased battery discharge when stationary"? Se johtuu jälkiasennuswebastosta ja sen aiheuttamasta virrankulutuksesta, akku ei ole oikeasti tyhjä vaan siitä on levon aikana hävinnyt yli 1Ah energiaa. Jos taas tulee "vehicle battery charge low" niin se johtuu siitä että akku on todellakin melko tyhjä tai ainakin auto luulee niin. Tässä topicissa puhutaan ristiin noista kahdesta ilmoituksesta, on erittäin olennaista kumpaa auto valittaa.

Lähes poikkeuksetta tulee "increased battery discharge when stationary", mutta myös tämä toinen on joskus tullut "vehicle battery charge low" (EDIT muistin väärin silloin on lukenut Charge battery). Mutta tämä ensimmäinen siis on se, joka odottaa lähes joka käynnistyksellä pakkasilla autossa. Myös joskus (harvoin), kun webastoa ei ole käytetty.

[JukkaE60]

Tuleeko sulle se "increased battery discharge when stationary"? Se johtuu jälkiasennuswebastosta ja sen aiheuttamasta virrankulutuksesta, akku ei ole oikeasti tyhjä vaan siitä on levon aikana hävinnyt yli 1Ah energiaa. Jos taas tulee "vehicle battery charge low" niin se johtuu siitä että akku on todellakin melko tyhjä tai ainakin auto luulee niin. Tässä topicissa puhutaan ristiin noista kahdesta ilmoituksesta, on erittäin olennaista kumpaa auto valittaa.

Mulla on tullut aika-ajoin (harvoin) tuo eka "increased..." herja eikä ole webastoa eli ei voi johtua vain siitä.

[Böntti]

Tuolla bittivirheen linkkaamassa keskustelussa on ihan lopussa että PDM moduuliin kondensoituu kosteutta joka jäätyy ja siitä alkaa sekoilut. Onkohan tämä PDM se moduuli auton persuksissa mistä oli aiemmin puhetta? Siis tuossa "volvostabemariin" kirjoittamassa viestissä?
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f= ... 140#p44451" onclick="window.open(this.href);return false;

Ei oo sama. Esim F25:ssä PDM sijaitsee konehuoneessa, syöttää virtaa muunmuassa moottorinohjaukselle joka taas huolehtii virranhallinnasta.

[heimarkku]

Olen jo itse luovuttanut asian kanssa ja todennut olevan ominaisuus. Viesti odottaa talvisin autossa (lähes) aina, kun sen käynnistän.

Tuleeko sulle se "increased battery discharge when stationary"? Se johtuu jälkiasennuswebastosta ja sen aiheuttamasta virrankulutuksesta, akku ei ole oikeasti tyhjä vaan siitä on levon aikana hävinnyt yli 1Ah energiaa. Jos taas tulee "vehicle battery charge low" niin se johtuu siitä että akku on todellakin melko tyhjä tai ainakin auto luulee niin. Tässä topicissa puhutaan ristiin noista kahdesta ilmoituksesta, on erittäin olennaista kumpaa auto valittaa.

Olen kuluneella viikolla saanut nauttia sekä ilmoituksesta "increased battery discharge when stationary"että "charge battery" heti kun pakkanen alkoi liikkua -20 asteen tuntumassa. Webastoa ei ole, vaan on lämmitystolpan päässä sekä kotona että työpaikalla. Työmatkaa on päivittäin 70 km suuntaansa eikä paikallisajoa ole ollut. Kaksi vuotta on mennyt ongelmitta ja ilmoituksitta, joten jokin nyt mättää, sillä sen lisäksi alkaa toimintoja tippua pois päältä virranpuutteen vuoksi (sisävalaistus, lämmitys ym.). Ei hemmetissä näin uutta (ja kallista) autoa kuulua latailla vielä näissä lämpötiloissa, sitten kun ollaan -30 C -lukemissa voi jo ongelmia hieman ymmärtääkin! BMW:n olisi aika ryhtyä ratkomaan ongelmaa tosissaan, jos näitä autoja kerran näille arktisille alueilla myydään.

[Böntti]

Olen jo itse luovuttanut asian kanssa ja todennut olevan ominaisuus. Viesti odottaa talvisin autossa (lähes) aina, kun sen käynnistän.

Tuleeko sulle se "increased battery discharge when stationary"? Se johtuu jälkiasennuswebastosta ja sen aiheuttamasta virrankulutuksesta, akku ei ole oikeasti tyhjä vaan siitä on levon aikana hävinnyt yli 1Ah energiaa. Jos taas tulee "vehicle battery charge low" niin se johtuu siitä että akku on todellakin melko tyhjä tai ainakin auto luulee niin. Tässä topicissa puhutaan ristiin noista kahdesta ilmoituksesta, on erittäin olennaista kumpaa auto valittaa.

Olen kuluneella viikolla saanut nauttia sekä ilmoituksesta "increased battery discharge when stationary"että "charge battery" heti kun pakkanen alkoi liikkua -20 asteen tuntumassa. Webastoa ei ole, vaan on lämmitystolpan päässä sekä kotona että työpaikalla. Työmatkaa on päivittäin 70 km suuntaansa eikä paikallisajoa ole ollut. Kaksi vuotta on mennyt ongelmitta ja ilmoituksitta, joten jokin nyt mättää, sillä sen lisäksi alkaa toimintoja tippua pois päältä virranpuutteen vuoksi (sisävalaistus, lämmitys ym.). Ei hemmetissä näin uutta (ja kallista) autoa kuulua latailla vielä näissä lämpötiloissa, sitten kun ollaan -30 C -lukemissa voi jo ongelmia hieman ymmärtääkin! BMW:n olisi aika ryhtyä ratkomaan ongelmaa tosissaan, jos näitä autoja kerran näille arktisille alueilla myydään.

Ootko mitannu virrankulutuksen levossa? Kuulostais siltä että sun auton akusta häviää virtaa ja akku tyhjenee. Tai akku rikki, tai sitten joku muu.

[Böntti]

Tuleeko sulle se "increased battery discharge when stationary"? Se johtuu jälkiasennuswebastosta ja sen aiheuttamasta virrankulutuksesta, akku ei ole oikeasti tyhjä vaan siitä on levon aikana hävinnyt yli 1Ah energiaa. Jos taas tulee "vehicle battery charge low" niin se johtuu siitä että akku on todellakin melko tyhjä tai ainakin auto luulee niin. Tässä topicissa puhutaan ristiin noista kahdesta ilmoituksesta, on erittäin olennaista kumpaa auto valittaa.

Mulla on tullut aika-ajoin (harvoin) tuo eka "increased..." herja eikä ole webastoa eli ei voi johtua vain siitä.

Niinku tuossa sun lainaamassa tekstissä lukee, tulee jos akusta häviää syystä tai toisesta 1Ah virtaa. Yleensä tämä liittyy jälkiasennuswebaan, ei toki aina.

[Böntti]

http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f= ... =80#p42520" onclick="window.open(this.href);return false; Itse menin tuon tiedonjälkeen vaimon F25:n kanssa merkkiliikkeeseen noin vuosi sitten ja pyysin päivitystä. Oli kuulemma uusimat softat autossa. [edit] Ehkä ne koodasivat auton vahingossa väärin ilman IGR:ää

Olen kanssasi samaa mietä, en poistaisi IBS:ää vaan älylatauksen. Tiedätkö voiko auton koodata ilman IGR:ää vaikka sellaiseen on "rauta" olemassa? Parasta olisi että valmistaja tekisi ohjelmiston missä voisi älylatauksen ohittaa vaikkapa Start/Stop automatiikan ollessa pois päältä?! Tai lämpötilan mukaan. Yksi bitti - selitykset ovat vain pahaa tahtoa. Veikkaampa että joutuvat taipumaan jos rapakontakana venkuloidaan, siellä kuluttajansuoja pelaa. Voisiko nimimerkki "bittivirhe" laittaa terveiset bimmerfest foorumille? Toinen on tuo webastonohjaus. Tekosyinä tuulilasinhalkeaminen ja ties mitä V¤ttu että saksalaisinsinööri voi olla kovapäinen
F30 oli 5 päivää kovilla pakkasilla tallissa ja ajelin sellaisen 15 km lenkin -23c pakkasessa jonkajälkeen tuli herja "charge battery"

Onko tuo webaston koodaustieto marmorilta? Jos näin niin se ei vielä tarkoita etteikö se olisi tehtävissä.

Sekä marmorilta että osaavalta autosähköpajalta joka oli koodaanut E6x:n lämmittimiä kuvailemallasi tavalla, eli esilämmittää ja käy moottorin käydessä.

Tuskin ne vahingossa mitään koodaa, ymmärtääkseni niitten softa on mahdollisimman idioottivarma, kirjaimellisesti.

Tässä on tänään jo tullu sen verran monta postia kirjotettua että en enään muista että kuka heitti ilmoille sen lisälämmitysvastusajatuksen, ne vastuksethan imaseen vartissa täysillä (huom. tuskin ovat kokoajan täysillä) noin !!!24!!! Ah virtaa, saattaa siinä akku jossain vaiheessa vähän kyykätä... Varsinkin jos on kylmässä tallissa ollu.

Oletettavasti se autosähkökorjaamo pysty yleensäkkin koodaamaan F-sarjaa kunnolla? En siis väitä että eivät osaisi, tehtaan koodaussoftaa ei vaan saa mistään virallisesti hankittua, huollon softalla tuo ei luultavasti onnistu kun marmorilla niin sanovat.

Koitan tuota igr:n deaktivointia. Moottorinohjaukselta löyty tasan yks asiaan liittyvä parametri, IGR=aktiv tai nicht_aktiv. Eli 01 tai 00, yks tavu siis Katotaan miten käy. Tokihan ne vois tehä vaikka mimmosen ohjauksen, jos tahtoa vaan olis. Valitettavasti kaikkea ei voi muutta noilla parametreilla, moottorinohjauksessa on 99% asioista koodattu suoraan purkin softaan.

[heimarkku]

Enpä ole ehtinyt mittailemaan. Enkä erityisemmin todellakaan välittäisi näillä keleillä auton kanssa ulkona temuta. Otin yhteyttä myyjään ja sovimme, että tarkkailen jonkin aikaa tilannetta ennen kuin vien katsottavaksi. Menee kuulemma takuuseen, jos osoittautuu vikaantumiseksi. Tätä topicia seuraavana ongelma on kuitenkin niin tuttu, että epäilen sään lauhtumisen olevan ratkaisu tilanteeseen. Onneksi en asu Oulun korkeudella tai vielä pohjoisempana!
Olisiko maahantuojan otettava akkulämppäri vakioksi meille tuotaviin autoihin? En yhtään epäröisi ruksia sitä tilausvaiheessa, jos sen hinta pysyisi 100 - 200:n kieppeillä. Sen jälkeen ei tätä keskustelua enää luultavasti esiintyisi. Tilanne on nykyisellään todella typerä!

[Böntti]

Enpä ole ehtinyt mittailemaan. Enkä erityisemmin todellakaan välittäisi näillä keleillä auton kanssa ulkona temuta. Otin yhteyttä myyjään ja sovimme, että tarkkailen jonkin aikaa tilannetta ennen kuin vien katsottavaksi. Menee kuulemma takuuseen, jos osoittautuu vikaantumiseksi. Tätä topicia seuraavana ongelma on kuitenkin niin tuttu, että epäilen sään lauhtumisen olevan ratkaisu tilanteeseen. Onneksi en asu Oulun korkeudella tai vielä pohjoisempana!
Olisiko maahantuojan otettava akkulämppäri vakioksi meille tuotaviin autoihin? En yhtään epäröisi ruksia sitä tilausvaiheessa, jos sen hinta pysyisi 100 - 200:n kieppeillä. Sen jälkeen ei tätä keskustelua enää luultavasti esiintyisi. Tilanne on nykyisellään todella typerä!

Juu sullahan on takuu vielä voimassa. Toivotaan että akku on rikki, pääset helpolla. Se on jopa mahdollista jos on aiemmin toiminut ok.

[BRot]

Tuskin ne vahingossa mitään koodaa, ymmärtääkseni niitten softa on mahdollisimman idioottivarma, kirjaimellisesti.

Kirjoitin liian nopeasti, tarkoitin että olisivatko koodanneet nimimerkille "VolvostaBemariin" IGR:n vahingossa pois? Lähinnä vielä tuossavaiheesa oletin että temppu tehdäänkin sillä koko auton koodaamisella (mikä ennen tehtiin ncs:llä) eikä parametrimuutoksella "IGR=aktiv tai nicht_aktiv". Oletan että "koodatessa" voi lipsahdus tapahtua kun pitää valita varusteita...

Tässä on tänään jo tullu sen verran monta postia kirjotettua että en enään muista että kuka heitti ilmoille sen lisälämmitysvastusajatuksen, ne vastuksethan imaseen vartissa täysillä (huom. tuskin ovat kokoajan täysillä) noin !!!24!!! Ah virtaa, saattaa siinä akku jossain vaiheessa vähän kyykätä... Varsinkin jos on kylmässä tallissa ollu.

Minä se olin joka vastukset otti puheeksi... Toinen minkä kuulin BMW Nordicilta oli se että kun oven tempaisee auki, kuluttaa auto n 25A 15min ajan. Jos autonovia auotaan, niin niin siinäkin tuhlaantuu amppeeritunteja. Ilmeisesti menee nukku-tilaan kun ovet lukitsee...

Koitan tuota igr:n deaktivointia. Moottorinohjaukselta löyty tasan yks asiaan liittyvä parametri, IGR=aktiv tai nicht_aktiv. Eli 01 tai 00, yks tavu siis Katotaan miten käy.

Pitääpä kysäistä marmorilla

Tokihan ne vois tehä vaikka mimmosen ohjauksen, jos tahtoa vaan olis. Valitettavasti kaikkea ei voi muutta noilla parametreilla, moottorinohjauksessa on 99% asioista koodattu suoraan purkin softaan.

Näinhän se on. Se on varmaan jonkun yhden ainoan ihmisen takana, joka on h#levetin jääräpää eikä voi uskoa.

Minulle on väitetty BMW Nordicin taholta akku/tehdaswebastoasiassa seuraavaa: 1. Webasto kuluttaa virtaa 2.Lisälämmitin voi sotkea nestekiertoa jos se toimii, kun moottori käy. 3. Päästöjen takia ei webasto voi käydä kun moottori käy.
1. Webasto kuluttaa 48W ja sähkövastukset 1250W
2. En ainakaan nestekiertokaavion mukaan epäile moista, lisäksi webastossa on "termostaatti"
3. Käsittääkseni päästöt määritellään +20c tjsp. lämpötilassa. Polttoainelämmitin päinvastoin auttaa saavuttamaan paremmat päästöt jos lämmitin lämmittää moottoria sen käydessä.

Jollekkin on taas kerrottu että tuulilasi voi haljeta jos webaston lämmittämä ilma suunnataan tuulilasille. Edelleen webastossa on "termostaatti" joten tuulilasia olisi varmasti mennyt hajalle jos normilämpöisen moottorin lämmittämä jäähdytydneste kiertää kennossa. Sähkövastuksista puhumattakaan...

[BRot]

Enpä ole ehtinyt mittailemaan. Enkä erityisemmin todellakaan välittäisi näillä keleillä auton kanssa ulkona temuta. Otin yhteyttä myyjään ja sovimme, että tarkkailen jonkin aikaa tilannetta ennen kuin vien katsottavaksi. Menee kuulemma takuuseen, jos osoittautuu vikaantumiseksi. Tätä topicia seuraavana ongelma on kuitenkin niin tuttu, että epäilen sään lauhtumisen olevan ratkaisu tilanteeseen. Onneksi en asu Oulun korkeudella tai vielä pohjoisempana!
Olisiko maahantuojan otettava akkulämppäri vakioksi meille tuotaviin autoihin? En yhtään epäröisi ruksia sitä tilausvaiheessa, jos sen hinta pysyisi 100 - 200:n kieppeillä. Sen jälkeen ei tätä keskustelua enää luultavasti esiintyisi. Tilanne on nykyisellään todella typerä!

Kyllä tuotteessa on virhe jos sitä ei voi käyttää normaalisti?!? Ainakaan minulle ostopäätöstäni tehdessä ei kerrottu että autolla ei voi ajaa lyhyitä matkoja. Ei vanhemmalla kalustolla ole ollut moisia ongelmia.

Akkulämmitin vaatisi siis verkkovirran ja ehjää polttomoottorikäyttöistä autoa pitää kyllä voida käyttää ilman verkkovirtaa. Ei kannata suostua mihinkään kompromissiin vaan auton pitää toimia.

[Böntti]

No niin, testasin igr:n deaktivointia. Varustelistalta se jarruenergian talteenotto pois ja moottorinohjausboksin koodaus -> muutti juurikin sen igr-parametrin off-asentoon. Latausjännite nousi 13,9v -> 14,8v eli rupes lataamaan akkua täyteen. Nyt pitää vaan odotella että akku täyttyy ja katsoa laskeeko sitten latausjännitteen alemmas. Jos näin ei käy niin tuo agm-akku kyllä tuhoutuu jossain vaiheessa eli pitäis vaihtaa perinteinen akku. Kulutusmittari ei myöskään mene enään sinne "negatiiviselle" eli siis talteenoton puolelle.

[Ricracing]

Eikö BMW ole vieläkään saanut tätä ongelmaa hoidettua? Melko ylimielistä, tätä on jo jatkunut pitkään.

Joukko postausta BMW Group Suomen uudelle tj:lle vaan!

mia.miettinen@bmw.fi

[VolvostaBemariin]

Olen tuolla aiemmin toitottanut, että minulla tuo ongelma katosi täydellisesti auton koko softan päivityksellä, jonka Autokeskus Hämeenlinna teki. Sitä vain vaatimaan!

[Vice]

Olen tuolla aiemmin toitottanut, että minulla tuo ongelma katosi täydellisesti auton koko softan päivityksellä, jonka Autokeskus Hämeenlinna teki. Sitä vain vaatimaan!

Olen tästä kahden eri huollon kanssa keskustellut (pyytänyt softien päivitystä) ja heidän mukaansa ei ole olemassa softaa, joka korjaisi tämän. Eli eivät siksi suostu päivitystä tekemään. Mulla tosin muista syistä johtuen on softa autoon kahteen krt päivitetty, mutta kaikilla näillä kolmella eri softalla käytös akku herjojen osalta on ollut samanlaista...

LCI malleissa varmasti uusin softa ja niissäkin on edelleen vastaavan kaltaisia oireita...

[BRot]

Olen tuolla aiemmin toitottanut, että minulla tuo ongelma katosi täydellisesti auton koko softan päivityksellä, jonka Autokeskus Hämeenlinna teki. Sitä vain vaatimaan!

Itse epäilen, että ovat vahingossa tai tahallaan disabloineet IGR:n sinulta. Voitko katsoa salavalikosta kuinka autosi jännite käyttäytyy? Jos kylmästä käynnistät auton, niin notkahtavat jännitteet alle 14v:n ilmeisesti lämmityslaitteen vastusten takia? tai nouseeko jännitteet moottorijarrutuksessa?

[Aslaasj]

Akkulämmitin vaatisi siis verkkovirran

Kyllä tuo abh.n akkulämmitin toimii myös ilman verkkovirtaa, eli ajossa lämmittää.
Polarheaterin akkulämmitin toimii vain verkkovirrassa.

[bittivirhe]

No niin, auto kävi testerissä eikä mitään oikein selvinnyt. Akun varaus ei ole auton mukaan missään vaiheessa käynyt alle 70%:n ja kun olen ladannut akkua itse, varaustila on ollut 93% tai jopa 100%. Silti tuo näkemäni virheilmoitus oli tarkemman kuvauksen mukaan "akun varaustila 'very low'" (mikä ainakin minusta on ristiriidassa sen kanssa, ettei varaustila muka ole koskaan käynyt alle 70%:n).

Boschin akkutesterin mukaan akku pitäisi vaihtaa, akun käynnistyskyky on testerin mukaan 80%. Testeri sanoi "varattava heti", vaikka auto on ollut melkein koko viikon laturissa kiinni ja auton itsensä mukaan varaustila oli hyvä. Uuden akun ovh taisi olla 440 e tai sitä luokkaa. En ostanut vielä. Huollon mukaan akku on aivan normaali AGM-akku, jonka voi sinänsä hankkia mistä tahansa, kunhan autolle vain kerrotaan vaihdon yhteydessä akun koko ym.

Ajoprofiilista eivät kommentoineet mitään, joko eivät saaneet tietoja ulos tai niissä ei ollut mitään sellaista mistä olisi voinut huomauttaa. Meinasi hymyilyttää, kun minun perässäni tuli rouva, jolla oli aivan sama ongelma - ajosta tultua auto valitti, että akku pitää ladata. Huollon korjausehdotus oli, että ladataan akku ja katsotaan, auttaako se. Rouva tyytyi tähän.

Huollon oma luottamuskaan ei taida olla kovin korkealla, koska huoltoneuvoja ei uskaltanut ajaa Bemaria pihalle pakkaseen odottamaan, että etsii akulle hinnan, vaan jätti sen lämpimään halliin. ;-)

Matkalla tienposkessa oli yksi Jeep, yksi Volvo ja yksi Honda. Volvoa lastattiin juuri hinausauton kyytiin. Että kai tässä pitäisi olla onnellinen, kun Bemari sentään kulkee vielä omin voimin huoltoon asti.

Täytyy jatkaa jännitteen tarkkailua ajossa. Tosin pakkanen on laskemassa niin, ettei viikon takaisia "testejä" saa nyt toistettua. Jos latausjännite on aina 14 - 14.7 volttia, kuten nyt näyttää, ei ongelma voi johtua siitä. Silloin akun lämmittäminen saattaisi auttaa asiaa. Jos taas jännite jää jossain tilanteessa alhaiseksi, vika on energianhallintajärjestelmässä.

Auto on 530dAx vm 2011, alkuperäinen akku.

Jos auton lepotilassa on liikaa kulutusta, auton pitäisi ilmoittaa nimenomaan siitä omalla ilmoituksellaan("increased battery discharge when stationary"). Tuo minun näkemäni "Charge battery" taas tarkoittaa, että varaustila on auton mielestä liian alhainen, mutta sinänsä mitään ylimääräistä kulutusta auton nukkuessa ei ole havaittu.

J1978: Jos laturi toimii eikä kuormitus ylitä laturin tuottoa, sähkölaitteiden käyttö ajon aikana EI kuormita tai pura akkua, vaan sähkö tulee laturista. Muistan 90-luvulla autoni, jossa tyhjäkäynnillä laturin tuotto ei riittänyt valojen, takalasin lämmittimen ym. ollessa päällä, vaan jännite laski (kaikki valot himmenivät kun moottorin laski tyhjäkäynnille) ja virtaa varmasti otettiin akustakin, mutta ajossa siinäkin laturin tuotto riitti. Yhdestä 2000-luvun autostani mittasin latausjännitteen heti 25-30 asteen pakkasessa tehdyn kylmäkäynnistyksen jälkeen kaikki mahdolliset sähkölaitteet päällä ja jännite oli tyhjäkäynnilläkin 14.7-14.9 volttia (korkea pakkasen takia), joten olen melko varma, että nykyisissä autoissa ajon aikana akku EI purkaudu, jos auto on ehjä. Eri asia aikoinaan tasavirtalaturien kanssa, niiden teho oli pieni ja maksimiteho vaati enemmän kierroksia kuin nykyiset vaihtovirtalaturit.

[bittivirhe]

Olen tuolla aiemmin toitottanut, että minulla tuo ongelma katosi täydellisesti auton koko softan päivityksellä, jonka Autokeskus Hämeenlinna teki. Sitä vain vaatimaan!

Minun autooni on huollon mukaan päivitetty softat joulukuussa 2013 vetokoukun asennuksen yhteydessä ja akkuongelma alkoi tässä kuussa, eli softapäivitys ei tällä tietoa auta.

[Böntti]

Olen tuolla aiemmin toitottanut, että minulla tuo ongelma katosi täydellisesti auton koko softan päivityksellä, jonka Autokeskus Hämeenlinna teki. Sitä vain vaatimaan!

Ne on laittanu siihen sen hetkisen uusimman softan ja se ei selvästikkään muilla tätä ongelmaa korjaa. Ei ne siellä huollossa pysty valitseen että minkä softan autoon laittavat, sinne menee aina uusin softa. Sensijaan noilla parametreilla asiaan voidaan kyllä vaikuttaa.

Muutama koodauksella tehtävä homma mitkä vois asiaan vaikuttaa:
Igr:n deaktivointi
Ilmakanavien ptc-elementtien deaktivointi
Auton sleep modeen menemisen huomattava nopeuttaminen.
Virheilmoitusten pois koodaaminen (pitää olla varmuus että akku ei oikeasti tyhjene)

Nuo kaikki edellämainitut on todennäköisesti mahdollisia koodata myös marmorilla. Olis mielenkiintoista lukea sun autosta koodaukset ja katsoa että onko jotain tämänsuuntaista tehty. Meneekö sulla moottorijarrutuksessa kulutusmittarittari sinne siniselle alueelle?