Mites on pärjätty talvella takavedolla?

[bemunainen530xd]

Hyvin on pärjätty, vanhasta kokemuksesta. Neliveto on neliveto, mutta takavedolla pärjää vallan mainiosti yleensä. Eikä tarvitse edes joka talvi penkassa käydä...

[Ironic32]

3. tai oikeastaan 4. talvi menossa takavetoisilla ja hyvin on pärjätty. Tottakai näillä liukkailla välillä tekisi mieli nelivetoista, mutta esim. etuvetoa ei ole ollut yhtään ikävä. E90:n alla vielä kitkarenkaat eikä mitään ongelmia ollut talvikeleillä.

E39:ssä nastarenkaat, mutta pelkästään luistonesto ja hyvin on silläkin pärjätty. En oikeasti ymmärrä ihmisiä, jotka moittii takavetoisia autoja talviautona. Minä en keksi mitään, mikä tekisi etuvetoisesta paremman talviauton. Ylipäätänsä talvikeleillä pitää aja olosuhteiden mukaan, vetotavasta riippumatta.

Toisaalta täytynee todeta, että ei näillä omilla vehkeillä missään metsäpoluilla kuljetakaan.

[gestapo]

Lumisilla teillä F30(Britgestone nasta 205/60/16) on aika levoton,ei tartte kun muutaman sentin lunta.
Mutta puhtaalla ja jäisellä tiellä sekä tiekarhun urissa verraton kapistus.

[salmol]

Hyvin olen pärjännyt, mutta jos tuo xDrive-tarjous olisi ollut 3 kuukautta sitten olemassa, olisin ottanut varmaan nelikon. Edellinen oli etuveto ja täytyy kyllä sanoa että nelikon jälkeen valinnaksi osuisi etuveto, ja vasta sitten takaveto. Mutta tällä mennään ja kohtahan jäät jo sulavat. Loput 9 kk ei ole vetotavalla väliä, ainakaan minulle.

[spjarv]

15 vuotta takavedolla. E30 (välillä aika jännää), e34 (koko rauhoitti hiukan, mutta silti peilimotarilla sai olla tarkkana kaasun kanssa), e39 (easy mode, ei mitään eroa etuvetoon kun elektroniikka päällä ja mutkissa DSC pieksi muut saman aikakauden autot) ja f30 - ei mitään ongelmaa.

Varmasti nelikko menisi paremmin sen pari kuukautta vuodessa, mutta sitten ei saisi M Sportin madallusta. Jos keli estää ajamisen, niin mennään taksilla (yhden kerran tähän mennessä, ja oli tuossa pihassa silloin jumissa naapurien Cayenne ja Yetikin).

[karjala2012]

Mikäpä ettei takavetoisella pärjäisi.
Mulla on taka-akselilla painoa 800 kg (e91 330D), joka on saman verran kuin tavallisessa etuvetoautossa on vetävällä akselilla. En tiedä mikä sen etuvetoisen sitten paremmaksi tekisi.
Pidän kyllä talvella kaikki luistonestot päällä, muuten käy ajo yleensä omaan makuuni liian jännittäväksi...

[salmol]

Mikäpä ettei takavetoisella pärjäisi.
Mulla on taka-akselilla painoa 800 kg (e91 330D), joka on saman verran kuin tavallisessa etuvetoautossa on vetävällä akselilla. En tiedä mikä sen etuvetoisen sitten paremmaksi tekisi.

Etuveto vetää autoa perässä eikä työnnä perää vierelle. Joo, saattaa etuveto puskea joskus kyllä mutta mun mielestä loogisempi käytös.

Tuotahan voi kokeilla vaikka työntämällä kynällä tulitikkuaskia pöydällä tai kiinnittämällä narun lootaan ja vetämällä sitä pitkin pöytää. Siitä voi saada käsityksen.

[lgr122]

Ei mitään hätää, ainakaan kun en pientä luisuttelua pelkää.

Yhdessä sohjoisessa ylämäessä jouduin pakittamaan ja ottamaan pidemmän vauhdin, tää luistonesto ei oikein ymmärrä sohjokeliä. Liukkaalla jäälläkin nousee ylämäkeen kun vaan liimaa tallan lattiaan ja antaa elektroniikan hoitaa, mutta sohjo tai pehmeä lumi ei oikein kelpaa.

[Pitkis]

Yleisesti keskustelu takavedolla "pärjäämisestä" tässä tai muualla on melko hedelmätöntä jos keskustelua ei aseta oikeaan yhteyteen. Totta kai takavedolla pärjää, on aina pärjätty. Paremmin tai huonommin. Pointtihan tässä on se, että osa porukasta ajaa 100 km viikossa ja toiset 1500-2000 km viikossa. Kun on pakko ajaa koko ajan, lähes joka päivä ja täysin kelistä riippumatta ihan kaikenkuntoisilla maanteillä, silloin siihen vetotapaan suhtautuu hieman eritavalla. Toinen ääripää on se porukka, joka voi jopa valita, minä päiväna autolla ajaa eikä tarvitse sitä duunissa pakosti. Tuollaisia tonnin viikossa ajavia on minun lisäksi vaikka kuinka paljon, mutta niin on niitä toisen päänkin kuskeja.

Eli saunamatkalla 1-2 krt viikossa varvastossut ovat ihan ok, mutta jos pitää lähteä talvella postia jakamaan joka aamu, silloin voi kunnon varsikengät olla fiksumpi ratkaisu.

[aavee]

Tänä aamuna jälleen hieno tilanne. F20:nen parkkeerattuna loivaan ylämäkeen joka hieman jäässä.
Aivan sama mikä asento luistonestosta käytössä, auto ei hievahdakkaan eteenpäin ja jokaisella jarrun painamisella valuu hieman lähemmäs takana odottavaa Audi A6:sta. Ihan mukava tosin huomata että naapurustosta löytyy ystävällisiä ihmisiä jotka tarjoutuvat tulemaan työntämään sekä kantavat sepeliä renkaiden alle samalla antaen nasevia neuvoja siitä miten siitä ruudusta pitäisi ajaa liikkeelle. Kitkoista ei siis mitään hyötyä tässä tilanteessa takavedolla verrattuna etuvetoon, jolla en aikaisemmin ole missään vaiheessa jäänyt samanlaiseen tilanteeseen kiinni.

Tämä koko takaveto/kitkahomma alkaa pikkuisen jo ärsyttämään, koska illalla joutuu oikeasti miettimään mihin auton pistää parkkiin ettei aamulla ruttaa pahasti peltejä tai ihan vaan pääsee liikkeelle alle tunnissa sellaisesta paikasta josta etuvedolla on aikaisempina vuosina päässyt kitkoilla liikkeelle yhdellä nytkäytyksellä.

BMW:n vakiovarusteisiin voisi lisätä sadan kilon säkin sepeliä, mikäli joku idiootti autonsa sattuu tilaamaan kitkoilla ja vajaavetoisena.

*prkl*

[ollibeib]

Edellisen viestin kirjottajalle voi kertoa että jos olet liukumassa taaksepäin yrittäessäsi eteenpäin niin sulla on enemmän paino vetävällä akselilla jollon etuvedolla olisit entistä heikommilla. Kyse on siitä että allasi ovat kitkarenkaat, ei vetotavasta. Yleisesti ottaen homma menee kitka-nasta-taistossa juurikin niin päin että kitkat pohjoiseen missä on lunta, nastat etelään missä on tiet lumettomia mutta jäisiä.

Nyt tullu yli 5000km lumilla ja jäällä Etelä-Suomessa ajeltua. Hyvin on menty, eka arkiajossa oleva talviauto. Kun DSC ja DTC päällä niin auto ei kyllä anna luistaa ollenkaan mihinkään suuntaan. Jos pito meinaa kadota, auto jarruttaa hienosti ja ottaa liian vauhdin pois. DTC:n poisotto auttaa sikäli että sallii ne pienet perän heitot, mutta ei tapa vauhtia jos esim jäistä mäkeä tai sohjoista lähtöä pitää yrittää voittaa.

Nykyajan takavetojen elektroniikka on vienyt jo pitkiä aikoja sitten autot sille tasolle, että kaiken "suojelun" ollessa päällä voi kuka tahansa juuri kortin saanut ja 400km elämänsä aikana ajanut untuvikko ajaa kumpaa vetotavan autoa vaan. Ja hyvä niin!

[aavee]

Edellisen viestin kirjottajalle voi kertoa että jos olet liukumassa taaksepäin yrittäessäsi eteenpäin niin sulla on enemmän paino vetävällä akselilla jollon etuvedolla olisit entistä heikommilla. Kyse on siitä että allasi ovat kitkarenkaat, ei vetotavasta.

Jos olet koskaan ollut vastaavassa tilanteessa etuvedolla, niin olet varmaankin huomannut että etupään voi siirtää sivulle pitävämmälle pinnalle kun kääntää ohjauspyörästä ja antaa hieman kaasua. Tuo toimii oikein hyvin kitkoilla etuvedolla toisin kuin takavedolla. Takavedolla ei paljon peräpäätä heitellä sivulle vaan ainoa liike on taaksepäin ja sivulla olevasta kanttarista johtuen suoraan sinnepäin.

Nyt tullu yli 5000km lumilla ja jäällä Etelä-Suomessa ajeltua. Hyvin on menty, eka arkiajossa oleva talviauto. Kun DSC ja DTC päällä niin auto ei kyllä anna luistaa ollenkaan mihinkään suuntaan. Jos pito meinaa kadota, auto jarruttaa hienosti ja ottaa liian vauhdin pois. DTC:n poisotto auttaa sikäli että sallii ne pienet perän heitot, mutta ei tapa vauhtia jos esim jäistä mäkeä tai sohjoista lähtöä pitää yrittää voittaa.

Ihan hyvin tuo ajaessa toimii. Pysäköidessä ja parkista lähtiessä takaveto kitkoilla on yksi helvetinkone.

Nykyajan takavetojen elektroniikka on vienyt jo pitkiä aikoja sitten autot sille tasolle, että kaiken "suojelun" ollessa päällä voi kuka tahansa juuri kortin saanut ja 400km elämänsä aikana ajanut untuvikko ajaa kumpaa vetotavan autoa vaan. Ja hyvä niin!

Paitsi tässä tapauksessa BMW:n laatikko tai joku muu komponentti antoi auton valua taaksepäin. Eli luistonestolla epätoivoinen yritys päästä eteenpäin, jarrua ja samantien lähdetään noin 10cm alamäkeen päin.

[laituri]

Ottamatta kantaa edellisen kirjoittajan tapaukseen, hyvin on pärjätty takavedolla ja kitkoilla. Talvessa tulee ajettua noin 15tkm pääasiassa moottoritietä ja Lahden tai Helsingin keskustaa ja kerran olen kolmen talven aikana tarvinut hieman tuuppausapua muilta kansalaisilta (tässä olisi piikeillä selvitty ilman apua). Tätä ennen tosiaan 3 nelivetoautoa ja kyllähän nelari on loistava keksintö Suomen talveen, mutta ilmankin pärjää. Seuraava auto varmaan on neliveto, johtuen autotyypin vaihtumisesta. Mutta etuvetoa en enää koskaan osta, sen verran ärsyttäviä vehkeitä ajella sekä talvella että kesällä.

[pumafi]

Tänään lumipyryssä F10 ei ollut omimmillaan. Muutama jännäkakkatilanne oli välillä Kehä I - Haikko ja takaisin, joten 525 d xDrive koeajoon ensi viikonloppuna.

[SimTek]

Morjesta vaan kaikille,eka postaus tänne.Tuli hankittua ensimmäinen bmw ja samalla ensimmäinen diesel auto eli E90 330da.Onhan tää vähän opettelua ettei ihan joka rakoon ala keulaa tunkemaan kun edellinen oli nelikko subaru.Suurin syy varmaan on noi renkaat kun en YOKOHAMAA luokittele talvirenkaisiin nii on liukasta.Mutta kyllä tällä pärjää kun rauhakseen lähtee liikkeelle.

[johansa]

Reilu viikko neliveto-Volvolla takana ja ei ole kyllä takavetoa ikävä näillä keleillä.

[xstr]

Tänään taas kerran jäin jumiin hankeen. Tuli hölmöyksissä peruutettua pusikkoon eilen auratulle kääntöpaikalle, joka on hiekkapohjainen. Luntahan oli satanut n. 15 cm. Onneksi naapurin audimies tuli tönäsemään minut liikkeelle. Tämän jälkeen omassa kotipihassa auto ei ollut halukas nousemaan talliin ennen kun olin kolannut reitin. Kyllä on nirso tapaus.

Mietin että onko vika ykkösen painossa? Olen jäänyt ennenkin tasaisessa syvässä lumessa kiinni. Muuten tuo takaveto ja talvi ovat hyvä yhdistelmä, vaikka noita xDrive vaihtareita tuleekin katseltua toisinaan vähän sillä silmällä.

Auttaisiko lisäpainoksi pari betonisäkkiä takakonttiin?. Renkaina nokia hkpl5 vm 09.

[ExtremE]

E61 ja ei mitään ongelmia. Hieno talviautomja jos jotain jonkin sortin ongelmia ilmenee, on ongelma ratin ja penkin välissä...

[Brooks]

Ensimmäinen talvi menossa BMW:llä (318dA vm. 2009), eikä varmaankaan ole vielä koettu niitä pahimpia talvikelejä. En myöskään kuulu niihin, jotka joutuvat työn tai jonkin muun syyn vuoksi ajamaan kelillä kuin kelillä pitkiä matkoja.

Silti voin vajavaisella kokemuksellani sanoa, että kyllä on Bemu pelittänyt hienosti. Ei ole ollut minkäänlaisia ongelmia. Auto on vakaa ajettava, ja ajonvakaussysteemi puuttuu tilanteisiin juuri sopivasti.

Ei pitäisi koskaan sanoa ei koskaan, mutta sanon nyt kuitenkin: en aio koskaan vaihtaa toiseen merkkiin.

[hege]

Hienosti on pärjätty tähän asti. Sohjokeli on ainoa kun auton kiihtyvyys lähenee nollaa. Muunlaisissa talviolosuhteissa pärjätty erittäin hienosti, eikä ole ollut lähelläkään jäädä jumiin mihinkään. Enemmän etuvetoiset tuntuu tuolla valoissa ruopivan - ja mersut. Renkaina on kuutisen tonnia ajetut ContiIceContactit (nastat).