BMWforum.fi

Mulla on bmw f21, jossa ranskalainen psa kone.Minulle kerrottiin huollossa, että sillä ajaisi vain noin 200tkm. Ja että ei olisi niillä kilsoilla sitten enää jälleenmyyntiarvoa. Nyt autoon pitäisi tehdä remonttia, jossa uusitaan vanoksen käyttöpyörä/pyörät ja suositeltiin myös jakopää remonttia. Autolla ajettu 123tkm. Mietin, että jos Autolla ajaa max 200tkm nii onko järkevää korjata. Onko kokemusta tästä moottorista, joka on siis N13B16? Itellä tulee n. 4v päästä täyteen 200tkm. Tuo korjaus maksaisi n. 2000e.

Eihän tuo ole edes bmw:n huonoimmasta päästä oleva kone. Juuri remontoin omani, vaihtelin kaikki jakopään osat sekä öljypumpiun rattaan ja ketjun. Vaihtelet siihen kikkareeseen kympin välein öljyt, niin tiedä kuinka pitkälle pääset jakopäähommien jälkeen. Osat maksoi 700e (iwis merkkiset) ja samalla uusin aika rapeaan kuntoon mennen venttiilikopan. Vähän ihmettelen tuota PSA-hommaa, sanoisin, että siinä on varmaan puolet ja puolet molempien talojen tavaraa. Venttiilikopan kun nostelee pois, sieltä löytyy aika paljon N-sarjan koneista tuttua tekniikkaa.

Paa jakopää kuntoon ja ajele tyytyväisenä eteenpäin. Tuo kone ei oo edes ollenkaan hankalimmasta päästä korjata. Se on selvä, että pikkukoneen turbo antautuu jossain kohtaa, mutta ei semmosen laadukas keskiosa paljoa maksa, jos se muuten on ehjä. Liian pitkät öljynvaihtovälit nää koneet tuhoaa ensisijassa. On toki osia, niinku toi jakopää, joka vois olla kestävämpikin, mutta ei se mikään sysipaska ole. Omasta autota purin pois ehjät 170tkm ajetut vanokset rattaineen. Olivat alkuperäiset. Mistä epäilet, että ne olis rikki? Omasta oli jo kampi päässy pyörähtämään 1-2 hammasta ohi, että aika lailla maksimit tuli niille kilsjoja. Tiesin kyllä ostaessani jo sen, että remontointia on heti ekana tiedossa.

Edit:
Oho, olipa vanha ketju

Mr.Ti kirjoitti: ↑05 Maalis 2025, 16:31 Eihän tuo ole edes bmw:n huonoimmasta päästä oleva kone. Juuri remontoin omani, vaihtelin kaikki jakopään osat sekä öljypumpiun rattaan ja ketjun. Vaihtelet siihen kikkareeseen kympin välein öljyt, niin tiedä kuinka pitkälle pääset jakopäähommien jälkeen. Osat maksoi 700e (iwis merkkiset) ja samalla uusin aika rapeaan kuntoon mennen venttiilikopan. Vähän ihmettelen tuota PSA-hommaa, sanoisin, että siinä on varmaan puolet ja puolet molempien talojen tavaraa. Venttiilikopan kun nostelee pois, sieltä löytyy aika paljon N-sarjan koneista tuttua tekniikkaa.

Paa jakopää kuntoon ja ajele tyytyväisenä eteenpäin. Tuo kone ei oo edes ollenkaan hankalimmasta päästä korjata. Se on selvä, että pikkukoneen turbo antautuu jossain kohtaa, mutta ei semmosen laadukas keskiosa paljoa maksa, jos se muuten on ehjä. Liian pitkät öljynvaihtovälit nää koneet tuhoaa ensisijassa. On toki osia, niinku toi jakopää, joka vois olla kestävämpikin, mutta ei se mikään sysipaska ole. Omasta autota purin pois ehjät 170tkm ajetut vanokset rattaineen. Olivat alkuperäiset. Mistä epäilet, että ne olis rikki? Omasta oli jo kampi päässy pyörähtämään 1-2 hammasta ohi, että aika lailla maksimit tuli niille kilsjoja. Tiesin kyllä ostaessani jo sen, että remontointia on heti ekana tiedossa.

Oliko moottorissa/jakopäässä mitään oireita tuossa 170tkm kohdalla vai vaihdoitko varmuuden vuoksi? Oletko kiinnittänyt huomiota öljynkulutukseen ennen/jälkeen rempan? Omassa mittarissa vasta 140tkm ja olen pohtinut pitäisikö varmuuden vuoksi uusia jakopää. Ainut "vika" on suhteellisen kova öljyn kulutus ollen luokkaa 0,3L/1000km.