530e kokemuksia ja keskustelua

[Huivei]

Katsoin eilen tietokoneelta 530 e historiaa. Keskimäärin ajon aikana latautunut 2,3 kw/100 km. Autolla ajettu nyt 21744 km ja sähköllä menty tästä 17655 km. Autolla ajetut kilometrit koostuu 40 km työmatkasta. Yritän pitää ajossa auton sinisellä eli ei ole revitelty kuin pari lyhyttä pätkää. Työpaikan latausasema ottaa kskimäärin 7.7-8.5 kw 40 km ajon jälkeen.

Paljonko auto näyttää kulutukseksi?

[Monni]

Tämä 2019 auto vanhemmalla mittaristolla nollaa kulutuksen 10 tuhannen välein. Ensimmäinen meni 1,3l, toinen kymppi tasan 1,0 ja viimeiset 1700 0,5 l. Laskettuna tähän mennessä 1,089 ilman mittarivirheiden korjausta. 330e autolla ajettu pääsääntöisesti pidemmät matkat ja sen kulutus tehtaalta -9700 km näyttää 2,4 l.

[Havis]

Mikse, tänään latasin akun 31 km. Ekan kilometrin aikana range tipahti 28 kilometriin ja viiden kilometrin kotimatkan jälkeen ajotietokone näyttää 22km. Sen jälkeen 12km matka edestakaisin ja akku loppui juuri kotiin tullessa, eli 27km pääsin yhteensä kesäolosuhteissa. Rengaspaineet on suositusten mukaiset. On se aika vähän, kun autolle luvataan 40-50km toimintasädettä sähköllä.

16.9, eli syyskuun puoliväli pohjoiseuroopassa ei koskaan ole mikään "kesäolosuhde" ainakaan BMW:n speksejä laatineiden ihmisten keskuudessa...

[lnaukkar]

Kannattaa ajaa alamäkeen ja ilman pysähdyksiä, kiihdytyksiä tai muutakaan rekvisiittaa kuten ilmanvaihtoa/lämmitystä. Pääsee pidemmälle. Jos siis haluaa pidemmälle. Itse käytän bensaa.

[Huivei]

Tämä 2019 auto vanhemmalla mittaristolla nollaa kulutuksen 10 tuhannen välein. Ensimmäinen meni 1,3l, toinen kymppi tasan 1,0 ja viimeiset 1700 0,5 l. Laskettuna tähän mennessä 1,089 ilman mittarivirheiden korjausta. 330e autolla ajettu pääsääntöisesti pidemmät matkat ja sen kulutus tehtaalta -9700 km näyttää 2,4 l.

Asiallisia keskiarvokulutuksia. Itselläni ei riitä mielenkiinto siihen, että mukavuudesta tingittäisiin esim ilmastoinnista, mutta ahkera lataaminen kyllä onnistuu. Kunhan nyt saapuisi oma hybridi ensin ...

[iNut]

en vielä kerinnyt etsimään mutta onkohan
missään pohdittu hybridinöljynkiertoa.

eli ei voi olla kovin järkevää lähteä liikkeelle sähköllä
jasitten 5 min jälkeen 100 lasissa kun moottori lyödään tulille

Vai onkohan tässä sähköinen öljy pumppu?

Öljypumpusta en osaa sano onko sähköinen vai mekaaninen, mutta näissä hybrideissä on jossain määrin kyllä otettu huomioon näitä juttuja.

Ensinnäkin, jos polttomoottori pärähtää käyntiin kesken ajon (esim. moottoritiellä) se tehdään niin, että sähkömoottori avustaa auton kulkua aluksi. Tämän näkee jos avaat iDrivesta sen energianvirtausgrafiikan. Eli käytännössä jopa moottoritienopeuksissa polttomoottori ei ole kovan rasituksen alaisena kun se ensimmäisen kerran käynnistyy. Kun polttomoottori hieman lämpenee, auton elektroniikka luovuttaa auton liikuttamisvastuun kokonaan polttomoottorille. Jos tässä vaiheessa asetat auton lataamaan akkuja polttomoottorilla, ei sekään tapahdu kuin vasta muutaman minuutin kuluttua kun polttomoottori on lämmennyt vielä lisää.

Lisäksi monissa BMW:n nykyisissä moottoreissa on lämmönvaihtimia öljyn ja jäähdytysnesteen välillä. Koska jäähdytysneste lämpiää huomattavasti nopeammin kuin öljy, niin näillä lämmönvaihtimilla sitä nesteen lämpöä voidaan siirtää öljyyn ja se mahdollistaa öljyn nopeamman lämpenemisen. Samoin neste myös jäähdyttää öljyä jos se lämpenee liikaa, mikä mahdollistaa ohuemman öljyn käyttämisen. Siitä en tiedä millaisia öljyjä näissä yleensä käytetään, mutta teoriassa ainakin.

Autossa on huomattava määrä kyllä elektroniikka ja teknologiaa millä esim. näitä kylmäkäynnistyksen ongelmia on pyritty oikomaan. Olen myös huomannut että jos bensaa on tankissa vähän, ei auto suostu lataamaan polttomoottorilla akkuja maksimoidakseen jäljellä olevan bensan käytön. Ja jos akun varaus on matala ja sääolosuhteet sopivat, niin sähköpuoli on autosta väliaikaisesti kokonaan pois käytöstä. Tällöin ei edes ilmastointilaite käy ja huomaa kuinka ikkunat huurustuvat kun puhallusilma on kosteaa. Tästä tulee myös ilmoitus iDriven ilmoitusosioon. Hetken kun ajaa niin akku on taas latautunut "turvalliselle" tasolle.

Kaikesta huolimatta suosittelen silti itse ajelemaan rauhallisesti kun auto vielä kylmä, ihan niin kuin millä tahansa muullakin autolla, mutta en itse ainakaan turhan paljon mieti näitä asioita.

[My.Ai.Hu]

->INut

juu joitakin avoimia ajatuksia joista päällimmäisenä on juuri tuo
moottorin öljyn saanti.
Itse köröttelen muutaman kilometrin sähköllä ja sitten tulee eteen nopea pyrähdys 100 vauhtiin 0:sta.
tulee vaan mieleen että kunkakone kestää sen.olen yleensä mennyt sellasen pari minuuttia bensalla että laakereilla on öljyä varmasti. niin voisitten polkasta auton vauhtiin tarvittaessa.

[Mobility]

Hyvin tyytyväinen olen ollut toistaiseksi, mutta onko todella niin että sähköllä lähteminen loppuu jo -10 asteessa (tai ennenkin)? Parina aamuna edellisenä päivänä ladatulla akulla ei päässyt liikkeelle, vaan moottori käynnistyi pihalta peruuttamisen jälkeen. Auto oli lämmitetty, mutta ei ajastettu. Pitää alkaa ilmeisesti tallissa pitämään...

[traveller]

Sähköllä ajon mahdollisuus on lähinnä akun lämpötilasta kiinni. Eli pakkasella kannattaa ladata akkua juuri ennen lähtöä mahdollisimman paljon ja suurella virralla, että akku lämpenisi riittävästi. Toki auton lämmittäminenkin akkua ainakin hiukan lämmittää.

[Mobility]

Ok, eli se ei ole sitten vain minun auton ongelma. Outoa ettei tätä varten ole tehty akun lämmitystä. Nythän akussa on virtaa mutta siitä ei saa tehoja ajoa varten. Tuossa tilanteessa kannattaisi osa energiasta käyttää akun lämmittämiseen, varsinkin jos on töpselikin kiinni.

[Vilzu10]

Miten hoidatte moottorin lämmittämistä ennen moottoritieajoa? Onko ainoa vaihtoehto todellakin ajaa laatikko Sportilla ja ajaa siten kone lämpimäksi? Autohan ei lämmitä moottoria, jos ajaa auto Edrivellä kaupungissa.

[lnaukkar]

Miten hoidatte moottorin lämmittämistä ennen moottoritieajoa? Onko ainoa vaihtoehto todellakin ajaa laatikko Sportilla ja ajaa siten kone lämpimäksi? Autohan ei lämmitä moottoria, jos ajaa auto Edrivellä kaupungissa.

Ei varsinaisesti normaali "motarille ja liikenteen mukana" ajaminen aiheuta sen kummempaa toimintaa. Jos nyt tekee mieli kunnolla polkea tai tiedossa on tiukempi ramppi, niin sportille etukäteen.

[PAT]

530e LCI on tilattu ja kotilatauslaite mietinnässä. Tämä on ensimmäinen hybridi ja latauspuuha on siis itselle uutta. Autossa itsessään on käsittääkseni 3.6kW laturi ja sillä se voi siis imaista 16A pistorasiasta akun täyteen vajaassa neljässä tunnissa. Webaston Pure laturi antaa 3.6-22kW, mutta pystyykö tämä auto ottamaan vastaan enempää kuin tuon 3.6kW (= auton oman laturin teho)? Eli saako tuolla erillisellä latauslaitteella muuta etua kuin käyttömukavuuden?

[lnaukkar]

saako tuolla erillisellä latauslaitteella muuta etua kuin käyttömukavuuden?

No siis käytännössä just näin, koska mitään business keissiä sille ei ainakaan ole.

Se auton mukana tuleva suko-pistokkeen laturi ei anna ihan noin paljon, oisko maksimissaan 12A vai 10A vai mitä nykyään? Ja en todellakaan suosittele edes tuota 16A virtaa pistorasiasta ottamaan. 8A on jo aivan turvallinen, enemmänkin voi olla ok.

Mutta että ne edut. Varsinkin jos sun on tarkoitus esilämmittää sitä autoa, niin on tavallaan niin on mukavuudessa etua, että pääset täydemmällä akulla liikkeelle tehokkaamman laturin kanssa. Lisäksi ylipäänsä lataa nopeammin, auton akku on täynnä nopeammin ja saatat saada enemmän sähköllä ajettuja kilsoja. Jos niitä tekee mieli.

Mullakin tuo wallbox on asennettuna, mutta vähän semmoista turhaa hifistelyä näin jälkikäteen mietittynä. Sillä auton mukana tulleella laturillakin pärjäisi hyvin. Lataa hitaammin, mutta ilman latausasemaa ois silti säästänyt satasia. Tässä matkan varrella noiden latauslaitteiden hinnatkin tippuneet lähes 500 e

[janner]

530e LCI on tilattu ja kotilatauslaite mietinnässä. Tämä on ensimmäinen hybridi ja latauspuuha on siis itselle uutta. Autossa itsessään on käsittääkseni 3.6kW laturi ja sillä se voi siis imaista 16A pistorasiasta akun täyteen vajaassa neljässä tunnissa. Webaston Pure laturi antaa 3.6-22kW, mutta pystyykö tämä auto ottamaan vastaan enempää kuin tuon 3.6kW (= auton oman laturin teho)? Eli saako tuolla erillisellä latauslaitteella muuta etua kuin käyttömukavuuden?

Tietääkseni ei saa kuin mukavuutta. Mulla on 2017 330e ja kotona Wall-e laturi, saan sen 3.6kw yhdestä vaiheesta eli max mitä auto ottaa vastaan, asema kai voi pukata 3 vaiheesta sen 11kw.
Tämä se malli missä voimavirtaan suoraan kytkettävä johto.

[PAT]

Kiitoksia kommenteista. Hifistelyähän se erillinen laturi taitaa siis jossain määrin olla. Mutta sitähän tämä koko autoilu näillä premium merkeillä loppujen lopuksi on. Eli eipä muuta kuin laturikauppaan

[janner]

Kiitoksia kommenteista. Hifistelyähän se erillinen laturi taitaa siis jossain määrin olla. Mutta sitähän tämä koko autoilu näillä premium merkeillä loppujen lopuksi on. Eli eipä muuta kuin laturikauppaan

Näinhän se juuri on
itse perustelin tuon niin että kun auton mukana tuli 12A laturi niin joku 16A latauslaite pitää saada jokatapauksessa, että talvella lämmityshävikki on mahdollisimman pieni. Ja halusin kiinteän seinälle niin ei tarvi kotona kaapelia siirrellä autoon ja takaisin kokoajan ja edes sen verran "jykevästi" seinässä kiinni olevan että vaatii vähän enemmän vaivaa että sen siitä joku nisti varastaa.

Mutta joo, jos laskis pelkkiä euroja niin ei varmaan näin kannata toimia, jos oikein tarkkaan laskisin niin ajaisin vielä edellisellä autolla, mutta nää on näitä juttuja

[Mobility]

Jos lataa vain kotona, jää se laturin siirtelykin pois. Eli tällöin lisäarvoa ei tuo kuin ulkonäkö, jolle en kyllä laske mitään kun puhutaan laturista. Mutta kaikki tavallaan. Olen kyllä sitä lataustehon vajaavaisuutta ihmetellyt. Ymmärtääkseni monella muulla merkillä isommatkin tehot mahdollisia. Tällä teholla ei paljoa kannata minuuttitaksalla latailla.

[lnaukkar]

Jos lataa vain kotona, jää se laturin siirtelykin pois. Eli tällöin lisäarvoa ei tuo kuin ulkonäkö, jolle en kyllä laske mitään kun puhutaan laturista. Mutta kaikki tavallaan. Olen kyllä sitä lataustehon vajaavaisuutta ihmetellyt. Ymmärtääkseni monella muulla merkillä isommatkin tehot mahdollisia. Tällä teholla ei paljoa kannata minuuttitaksalla latailla.

Joo, mulla on tallissa latausasema yhdessä nurkassa ja toi auton mukana tullut suko-laturi toisessa, että on aina joku johto käden ulottuvilla ihan sama miten päin ja mihin kohtaan auton talliin tuuppaa. Ei autossa mukana kulje mitään latausjohtoja. Siinä mielessä helppo todeta että hyvin pärjää ilman latausasemaa kun sen kanssakaan ei tule sitä aina käytettyä, silloin kun helpompi on käyttää toista

Sähköautojen kanssa latausasemasta on sitten ollut oikeaa hyötyä, saanut ladata muutamasti autoa jopa 11 kW teholla. Siinä alkaa olla huomattavaa eroa "kumpaa käyttää" ..

Audilla ja mersulla muistaakseni toisiaan 7 kW ja hilut toi latausteho uusissa plugareissa, kahdesta vaiheesta otettuna, eli tuplat vrt bmw.

[mikse]

Jos lataa vain kotona, jää se laturin siirtelykin pois. Eli tällöin lisäarvoa ei tuo kuin ulkonäkö, jolle en kyllä laske mitään kun puhutaan laturista. Mutta kaikki tavallaan. Olen kyllä sitä lataustehon vajaavaisuutta ihmetellyt. Ymmärtääkseni monella muulla merkillä isommatkin tehot mahdollisia. Tällä teholla ei paljoa kannata minuuttitaksalla latailla.

Ihan sääntönä kyllä näihin Bemareiden hybrideihin on, ettei yhdelläkään maksullisella asiointilaturilla kannata ladata. Lähes aina on halvempaa ajaa bensalla kuin niiden sähköllä.