Ei huono valinta varmaankaan laittaa 20d:hen boxi, mutta tosiaan, jos ei mitään esteitä tule niin toi 20d vaihtuu lähipäivinä 28i:hinsalmol kirjoitti:Ja kyllä mä suosittelen boxia tuohon sun 20d:hen myös. Kyllä se 184 hp -> 228 hp tuntuu, vakuutan että näin on!
Millaiset varusteet sulla tuossa nykyisessä on M-sportin lisäksi? Ihan vaan muuten vaan...Henrik kirjoitti:Ei huono valinta varmaankaan laittaa 20d:hen boxi, mutta tosiaan, jos ei mitään esteitä tule niin toi 20d vaihtuu lähipäivinä 28i:hin
-Metalliväri, Mineraalinharmaa///Marko kirjoitti:Millaiset varusteet sulla tuossa nykyisessä on M-sportin lisäksi? Ihan vaan muuten vaan...
Minusta ne tuntui arkisilta jo koeajon aikana, ei toki pitäisi teho/suoritusarvojen perusteella, mutta joku siinä tasapaksussa menossa vaan tökki. 35i oli sitten taas sellainen kuin pitääkin.Henrik kirjoitti:Hyvä tosiaan tietää, että mikäli vakiotehot alkavat joku päivä tuntumaan arkisilta, sillä ne varmasti lopulta alkavat, niin 28i:stä saa reilusti pirteämmän pienellä lisäinvestoinnilla.
Samaa minäkin mietin vuosi sitten kun arvoin 20d:n ja 28I:n välillä. 20d tuntui persdynolla voimakkaammalta kuin 28i vaikka selvää on, että kylmät suorituskykymittaukset tietysti kertovat asian olevan toisin. Päädyin sitten 20d:hen.TJJ kirjoitti:Minusta ne tuntui arkisilta jo koeajon aikana, ei toki pitäisi teho/suoritusarvojen perusteella, mutta joku siinä tasapaksussa menossa vaan tökki. 35i oli sitten taas sellainen kuin pitääkin.
Muuttuukohan tuon 28i:n moottorin luonnekin samalla kun tuollaisen tehopurkin laittaa? Speedbuster ilmeisesti olisi kätevin kun sen voi itsekin asentaa. Toisaalta AC Schnitzerissä olisi parempi takuu, mutta hinta on hurja.
Lämmöt nousevat kyllä jos polkee, mutta jos tehoa ulosmittaa harvakseltaan niin en vain usko että ongelmia tulee. Eri asia jos ollaan Ahvenistolla joka viikonloppu. En usko että lämmöt nousee jos ajaa kruisella maantiellä, voin toki olla väärässäkin.Böntti kirjoitti:Btcf:n puolella yks heppu postas kuvan dpf:stä johon oli palanu reikä tommosen boksin aiheuttaman pakolämpöjen nousun vuoksi. Niinku olis hitsipillillä poltettu.
Olen samaa mieltä. En löytänyt tuota juttua enää, muistaakseni siinä veikkailtiin että dpf-polton vuoksi pakolämpötila nousis vähän liikaakin.salmol kirjoitti:Lämmöt nousevat kyllä jos polkee, mutta jos tehoa ulosmittaa harvakseltaan niin en vain usko että ongelmia tulee. Eri asia jos ollaan Ahvenistolla joka viikonloppu. En usko että lämmöt nousee jos ajaa kruisella maantiellä, voin toki olla väärässäkin.Böntti kirjoitti:Btcf:n puolella yks heppu postas kuvan dpf:stä johon oli palanu reikä tommosen boksin aiheuttaman pakolämpöjen nousun vuoksi. Niinku olis hitsipillillä poltettu.
Henrik kirjoitti:suht kallis Königin hinta tuo jotain mitä halvat boxit eivät tuo, kuten kestävyyttä, luotettavuutta, takuun moottorista ja voimansiirrosta ja mahdollisesti paremman tuotetuen.
Mukavaa rahan tuhlausta.Voi olla, mutta mä en siltikään kovin luotta noihin halpisboxeihin. Mielummin kunnolliselta virityspajalta lisätehot. Hyvää ja halpaa kun ei tahdo tunnetusti olla ja jos huono tuuri sattuu niin se halpa boxi voi osoittautua todella kalliiksi. Ja toisaalta, ACS:n virityspaketti on huomattavasti halvempi kuin auton vaihto, jos asiaa siis vertaa toiseen suuntaan.salmol kirjoitti:
Tässä ihmetyttää noiden perusboxien kanssa tuo ahtopaineen nousu. Luulin että railianturin huijaus ei nosta ahtoja, mutta ilmeisesti anturin huijaus saan auton oman elektroniikan nostamaan myös ahtoja. Se on ainoa selitys, sillä osa noista vehkeistä menee vain railianturin ja ECU:n väliin.lowbero kirjoitti:AC Schnitzerin sivuilta löytyy Auto Bild Sportscarin tekemä testi vakio 328i:sta ja muutamasta eri tyyppisestä boxista. Ihan mielenkiintoista luettavaa boxien eroista.
http://www.ac-schnitzer.de/fileadmin/me ... geraet.pdf
Ja ohessa englannin kielinen versio josta näyttäisi tosin puuttuvan dyno- ja ahtopainekäppyrät.
http://www.ac-schnitzer.de/fileadmin/me ... glisch.pdf
No ei se railipainehuijaus nostakkaan ahtoja, nuo yksinkertaisimmat bensamoottoreiden boksit kytketään ahtopainesensoreihin.salmol kirjoitti: Tässä ihmetyttää noiden perusboxien kanssa tuo ahtopaineen nousu. Luulin että railianturin huijaus ei nosta ahtoja, mutta ilmeisesti anturin huijaus saan auton oman elektroniikan nostamaan myös ahtoja. Se on ainoa selitys, sillä osa noista vehkeistä meneevain railianturin ja ECU:n väliin.
Varmaan tarkoitit tämän kysymyksen Tietäjälle. Vastaan silti, koska Königiltä laittoivat pari päivää sitten meiliä 320ix:n ACS:n viriboxista. Hinta on siis 2590€ asennettuna. Se, että onko hinta kova, on hieman suhteellista. Se on kova jos vertaa 600€:n boxeihin. Jos taas miettii, että täysin uuden auton takuu siirtyy ACS:n vastuulle ja jos auto maksaa vaikkapa 55k€ ja harppaus seuraavaksi tehokkaampaan moottoriin 14k€ (arvio) niin eipä tuo ihan kohtuuton hinta ole.reku54 kirjoitti:Moro,
tossa Henrik :Vaikka hinta oli suht kova ei ole kaduttanut yhtään. No, paljonko ????
Mites löpövehkeessä tuo toimii?Böntti kirjoitti:No ei se railipainehuijaus nostakkaan ahtoja, nuo yksinkertaisimmat bensamoottoreiden boksit kytketään ahtopainesensoreihin.salmol kirjoitti: Tässä ihmetyttää noiden perusboxien kanssa tuo ahtopaineen nousu. Luulin että railianturin huijaus ei nosta ahtoja, mutta ilmeisesti anturin huijaus saan auton oman elektroniikan nostamaan myös ahtoja. Se on ainoa selitys, sillä osa noista vehkeistä menee
Bensakone vaati tarkalleen oikean seossuhteen. Suhteen säätö tapahtuu polttoaineen ruiskutusmäärää säätämällä, lambda-sensorin kautta takaisinkytkennän avulla. Jos pakokaasussa on liikaa happea tai polttoainetta, muutetaan polttoaineen ruiskutusmäärää joko isommaksi tai pienemmäksi. Railihuijauksella seos menisi rikkaalle, josta seuraisi että moottorinohjain pudottais polttoaineen syöttöä ja oltaisiin takaisin lähtöruudussa. Sen sijaan jos huijataan ahtopainetta, meneekin seos laihalle ja moottorinohjain reagoi tähän nostamalla polttoaineen syöttöä. Näin saadaan haluttu lopputulos eli moottoriin enemmän oikealla seossuhteella olevaa polttoaine-ilma-seosta.
