F30 kokemuksia

[bfi1864]

Jos kasvaisin 100 kiloon, en voisi enää nauttia sporttipenkeistä. Saksalaisinsinööreillä tuntuu olevan näkemys, että iso mies haluaa automaattisesti ison auton. Sinun mitoilla F10 tarjoaa vakiopenkeilläkin hyvän mukavuuden.

Totta.
F10:n voisin otta hyvinkin ilman sport-istuimia. Ne ovat riittävän hyvät. F30:n peruspenkit ovat vitsit. E91:ssä mulla oli aikoinaan sportnahat ja ne oli hyvät, kuten E61:kin sportpenkit.
Muutenkin F10:n ohjaamo voittaa avaruudellaan (leveydellään) F30:n mennentullen.
Mutta ovathan eri kokoluokan autojakin.

[Markku J]

Minä esitän eriävän mielipiteen. Olen lihava, vanha ukko (115 kg ja 181 cm). Sain F30:n sporttipenkeissä todella hyvän ajoasennon, josta kiitos sähkösäätöisille sivuttaistuille ja sille, että istuinosa ei ole liian tiukasti muotoiltu. Lisävarusteinen ristiseläntuki on myös aivan erinomainen varuste, laaja-alainen säädöiltään. Samaten aiemmin omistamani E92:n sporttipenkit olivat minulle kuin räätälin tekemät pneumaattisen sivuttaistuen säädön avustuksella. Toisin on tilanne Audin A4 & A5 sporttipenkeissä, jotka ahdistavat minua istuinosan kovien reunatukien kohdalta. Enkä sitä näillä kiloilla ihmettele tai auton syyksi yritäkään laittaa. Mutta Bemari on onnistunut mielestäni paremmin sporttipenkkien suunnittelussa.

[japi2010]

Pitkis on oikeassa: että kun tietää mitä odottaa ja saa vähän enemmän -> 320i. Ja toisaalta kun on noi tehokkaammat kokenut niin homma roger

Pakoputkiongelmaan on ratkaisu helposti, se löytyy esim. Schmiedmanilta tmv jossa tarjolla monenlaisia, vielä ei tarjota 320i mutta varmasti tulee tuplaputkinen lähiaikoina.

Minusta toi navi on hyvin perusteltu, vähän kuin miksi bmw eikä toyota. Se on laadukas, toimiii hienosti ja se tärkein, se hieno varuste joka luo ihan toisen tunelman autoon kuin missä sitä ei ole. Laadukkaassa autossa pitää olla varusteet kohillaan ja sisällä autossa kun suurin osa ajasta vietetään niin navi on se joka loistaa räntäsateessakin

[salmol]

Moni tuntuu haluavan 320i:n mutta yhtä moni haukkuu sitä, aikalailla 50/50 tuntuu olevan fiilis. Itse tilasin 320i koska se tuntui hyvin ponnekkaalta ja siinä on enemmän luonnetta kuin vastaavassa kiisselissä. Ja 4t euroa halvempikin, se raha on hyvä säästää seuraavaan autoon

Mikä se luonne on bensavehkeessä mitä ei kiisselissä ole? Bensa lähtee ja kulkee ihan samalla tavalla. No melkein ainakin. Bensavehjettä menee paljon, mutta itse veikkaan että se liittyy juuri halvempaan hintaan. Ja eipä kukaan tietty omaa pirssiä puhdittomaksi hauku vaan kaikki sanovat että juuri ostettu vielä tehtaan vahassa oleva kiiltävä pirssi on "yllättävän puhdikas ja jouheva". Tietysti tämän ymmärrän. Enkä nyt yritä saada tappelua tai sotaa, mutta en ymmärrä miksi kaikkien pitää yrittää perustella ostostaan, en minäkään perustele ostostani kellekään.

[japi2010]

Taitaa mennä keskustelu liian vakavalle tasolle, autot on autoja ja se on meille monelle pyhä asia, ehkä siitä on kyse

Minä ainakin odotan autoa kuin lehmä kesää enkä koskaan totu siihen vaikka olen monta kertaa jo odottanut ja kokenut samaa, tää on niin tätä...

Se luonne on siinä että kun kiihdyttää, diesel antaa voimaa 3000 kierrokseen asti ja lyssähtää sitten, bensa taas antaa tasaisesti tehoja koko ajan kehittäen sitä lisää (jos nyt tässä luokassa voidaan TEHOISTA puhua) ja luo siten erilaisen ehkä voisi sanoa, sporttisemman fiiliksen. Toisekseen bensakoneissa on nykyään urpot, jotka tuo väännön hyvin lähelle kiisseleitä ja vääntöalue laajempi kuin kiisseleissä. Vaikea vääntää rautalangasta mallia mutta ehkä tiedätte mitä tarkoitan...

[bfi1864]

Minä esitän eriävän mielipiteen. Olen lihava, vanha ukko (115 kg ja 181 cm). Sain F30:n sporttipenkeissä todella hyvän ajoasennon, josta kiitos sähkösäätöisille sivuttaistuille ja sille, että istuinosa ei ole liian tiukasti muotoiltu. Lisävarusteinen ristiseläntuki on myös aivan erinomainen varuste, laaja-alainen säädöiltään. Samaten aiemmin omistamani E92:n sporttipenkit olivat minulle kuin räätälin tekemät pneumaattisen sivuttaistuen säädön avustuksella. Toisin on tilanne Audin A4 & A5 sporttipenkeissä, jotka ahdistavat minua istuinosan kovien reunatukien kohdalta. Enkä sitä näillä kiloilla ihmettele tai auton syyksi yritäkään laittaa. Mutta Bemari on onnistunut mielestäni paremmin sporttipenkkien suunnittelussa.

Tuosta samaa mieltä.
E9X:n sporttipenkit olivat loistavat juuri mm. sivutukien säädettävyyden ansiosta.
Voisi jopa sanoa että muotoilu ei olisi saanut olla enää yhtään aggressisisempi.
Myös F30:n sporttijakkarat ovat hyvät 193/100 mittaiselle. Peruspenkit ovat huonot.
F10:ssä kelpaa kummatkin, comforteja en ole kokeillut edes. Sama E60/61.

Audi A4:n B8:n sporttipenkit ovat kookkaat ja ihan ok, mutta eivät esim. bemarin E9X sporttipenkkien tasoa.
En osaa sanoa mistä ero tulee.

Ristiseläntuesta en osaa kommentoida, koska en ole kokeillut.

[salmol]

Taitaa mennä keskustelu liian vakavalle tasolle, autot on autoja ja se on meille monelle pyhä asia, ehkä siitä on kyse

Minä ainakin odotan autoa kuin lehmä kesää enkä koskaan totu siihen vaikka olen monta kertaa jo odottanut ja kokenut samaa, tää on niin tätä...

Se luonne on siinä että kun kiihdyttää, diesel antaa voimaa 3000 kierrokseen asti ja lyssähtää sitten, bensa taas antaa tasaisesti tehoja koko ajan kehittäen sitä lisää (jos nyt tässä luokassa voidaan TEHOISTA puhua) ja luo siten erilaisen ehkä voisi sanoa, sporttisemman fiiliksen. Toisekseen bensakoneissa on nykyään urpot, jotka tuo väännön hyvin lähelle kiisseleitä ja vääntöalue laajempi kuin kiisseleissä. Vaikea vääntää rautalangasta mallia mutta ehkä tiedätte mitä tarkoitan...

Jep, ei tehdä hommista turhan vakavia. Minä en noista pahastu mutta ei ole kiva että mollataan jotain autoa ja kehutaan omaa. Ihan sama kun jos 135M:n omistaja ilkkuisi täällä kun se voitti 1M:n kiihdytyksessä. Ei varmaan kovin kivalta tunnu 1M:n omistajasta, joten kehutaan omia vehkeitä muttei toisten kustannuksella.

Pidän omasta pirssistä tosi paljon, voimaa riittävästi, kulkee kuin perkele, automaatti toimii kuten voi vain toivoa, nautitava kaikin puolin. Jos unohtaa luistoneston ja ongelmat etenemisesä huonossa kelissä. Tänään jäin kiinni tasaisella kun sohjoa oli vain pari senttiä... No, pari työntäjää ja lapio auttoivat.

[bfi1864]

Pitkis on oikeassa: että kun tietää mitä odottaa ja saa vähän enemmän -> 320i. Ja toisaalta kun on noi tehokkaammat kokenut niin homma roger

Pakoputkiongelmaan on ratkaisu helposti, se löytyy esim. Schmiedmanilta tmv jossa tarjolla monenlaisia, vielä ei tarjota 320i mutta varmasti tulee tuplaputkinen lähiaikoina.

Minusta toi navi on hyvin perusteltu, vähän kuin miksi bmw eikä toyota. Se on laadukas, toimiii hienosti ja se tärkein, se hieno varuste joka luo ihan toisen tunelman autoon kuin missä sitä ei ole. Laadukkaassa autossa pitää olla varusteet kohillaan ja sisällä autossa kun suurin osa ajasta vietetään niin navi on se joka loistaa räntäsateessakin

Pointti olikin se, että laittaisi jo vakiona tuplajöötit kuten F10:ssä esimerkiksi ilman naurettavia 1-sarjan mehupillejä. Anyway aika minor case, mutta vi****aa katsella.

Totta.
Tuo proffanavi tekee kieltämättä ohjaamoilmeestä aivan erilaisen tuossa F30:kin, mutta jos joutuu valinnan eteen joko tai niin ehkä kuitenkin samaan rahaan ottaisin vaikkapa nahkaverhoilun perus kangasverhoilun tilalle.

Ainiin, jotain avensistakin mainostettiin joskus navi-paketilla erikoishintaan

[Markku J]

Tuohon japi2010:n kokemukseen omana mielipiteenä sanoisin, että tuo 0-3000 rpm on minulle se tärkeä alue, jolla normaalisti ajan. Tuolla alueella 320d on puhdikkaan tuntuinen, kun taas 320i on aivan "lussu" dieseliin verrattuna. Ei siinä auta, että se kiertää ylemmäs, kun en normiajossa halua konetta kierrättää, ellei siitä ole todellista hyötyä, ja 320i:n kanssa sitä ei ole - tehon tuntua ei tule edes kierroksilla. Koeajon perusteella 320i on minulle aivan liian onneton moottori, ei ole tehoa eikä vääntöä.

[Pitkis]

Tuohon japi2010:n kokemukseen omana mielipiteenä sanoisin, että tuo 0-3000 rpm on minulle se tärkeä alue, jolla normaalisti ajan. Tuolla alueella 320d on puhdikkaan tuntuinen, kun taas 320i on aivan "lussu" dieseliin verrattuna. Ei siinä auta, että se kiertää ylemmäs, kun en normiajossa halua konetta kierrättää, ellei siitä ole todellista hyötyä, ja 320i:n kanssa sitä ei ole - tehon tuntua ei tule edes kierroksilla. Koeajon perusteella 320i on minulle aivan liian onneton moottori, ei ole tehoa eikä vääntöä.

Olen yrittänyt verrata näitä X1 23d:n ja 320ix:n koneita. Jotenkin ne ovat erilaisia, mutta en osaa sanoa miten. Yhtä nopeita about, mutta diesel on jotenkin repivämpi, antaa sen alkusysäyksen nopeamin, väännostä johtuen. Mutta 10 metrin jälkeen ei enää merkitystä. On toki kopatkin erilaiset, mutta silti. Hankala sanoa, kummasta pidän enemmän. Totta kai autona F30:sta, kun se on niin eri maailmasta. Laatikkokin on eri. 8-pykäläinen on _niin_ paljon parempi että se muuttaa koko keskustelua.

Penkeistä sen verran, että menkääpäs kokeilemaan X1:n sporttipenkkiä. On varmaan 5 cm kapeampi kuin F30:n. Olen 186 cm/80 kg ja hyvin menee paksuissa takeissa F30:een. E60:n penkit (sport) olivat kuitenkin isommat, mutta E60/X1-vertailu suorastaan ahdisti. Niin paljon pienemmät penkit on maasturissa.

[J1978]

Bensa vs. diesel kummassakin omat hyvät ja huonot puolensa...Nää on niitä makuasioita ja kuka mitäkin painottaa ja mitä pitää tärkeänä ja mikä kellekin eniten merkitsee...

320d

plussia
- kulkee vähemmällä ja dieselpolttoaine maksaa bensaa vähemmän
- vääntöä enemmän (tosin kapealla alueella)
- moottorin kengittäminen tai neliveto (vetotapa) ei nosta radiaalisti kulutusta kun auto on diesel

miinusta
-partikkelisuodatin ja sen mukanaan tuomat mahdolliset riesat
- dieselvero (ei haittaa jos ajaa paljon)
- hieman kylmempi ja lämpiää bensaa hitaammin- rum kä'yntiääni pakkaselle ja moottorin ollessa kylmä

320i

plussaa
- lämpiää äkkiä ja on todella lämmin
- moottori on hiljainen (tämäkin on jollekin miinus koska ei murise ja laula kuten suora kuutonen)
- sitkeä moottori (tosin voi olla jonkun makuun hajuton ja mauton)
- vääntöalue melko laaja (ei varsinaista tehopiikin tuntua samaan tapaan kuin dieselissä)
- ei partikkelisuodatinta ja sen mukanaan tuomia murheita
- ei dieselveroa

miinusta

- vähemmän vääntöä kuin dieselissä (tosin laajemmalla vääntöalueella)
- kulutus kovempi kylmänä ja kaupunkiajossa, kenkiessä, nelivetoisena tai ihan missä tai miten vaan
- polttoaine vähän kalliimpaa (ei haittaa jos ajaa vähän)

Lisäämpä taas oman mielipiteeni ja makutottumukset ja hämmennän tätä täällä kiehuvaa soppaa tässä penkkiasiassakin...Uskallan esittää oman mielipiteeni ja olla tässä eri mieltä.

Ei ne uusien (eikä vanhempienkaan) 1- ja 3-sarjan sportipenkitkään ole välttämättä onni ja autuus tai ne sovi kaikille vaikka niin moni niitä hehkuttaa.

Itse en ollenkaan ymmärrä mitä hyvää niissä on ja kun kaikki kehuu niistä maasta taivaaseen. Ne ei sovi minun ruholle eikä makutottumuksille eikä siihen, että ramppaan autoon sisään ja ulos monta kertaa päivässä ja viikossa (koska ajan paljon lyhyitä pätkiä). Useamman kylmätyypin ja myös normaalit koeajot tehneenä näiden pienenpien bemarien sportpenkit ei vaan kertakaikkiaan käy mulle. Ei vanhan eikä uuden kolmosen. Painaa joko selkää, persusta tai kylkiä ja takki päällä ei voi esim. ollenkaa ajaa kun tuntuu niin puristavalta. Puhumattamaat siitä kuinka hermot mienis mkun sieltä sporttipenkkien poterosta joutuisi ramppaamaan ylös useita kertoja päivässä. Mulla menisi hermot siinä. Kaikki ei käy kaikille ja siksi otin peruspenkit vaikka ne sportjakkarat onkin monien mielestä ylivedot.

En kaipaa yhtään enempää jaloille tai selälle sivutukea kuin mitä nuo vakiopenkit antaa. Mulla on niissä kaikki säädöt sähköllä ja silloin tulee myös istuinosan kallistussäätö jolloin jalat saa paremmin tukea. Mulla on myös se monien kehuma laaja-alainen sähköinen ristiseläntuensäätö. Olen tähän penkkiratkaisuun enemmän kuin tyytyväinen.

Onhan C-sarjan mersussakin vakiona lättäpenkit ja se ei ole monellekaan niin iso asia ja hyvin tuntuvat kelpaavaan vaikka ovat miedosti muotoillut.

Tosin vaikka pääasiassa kaikki lehtien koeajot kehuukin noita sportpenkkejä, niin aina silloin tällöin joko niiden selkäosasta tai istuinosasta kerrottaan jotain negatiivistakin. Uusimmassa AutoBildissä oli juttu F30 320iA xDrivestä ja se jutun kirjoittanut toimittaja ei ainakaan tykännyt niistä. Kaikki ei sovi kaikille ja siksi on hyvä että on vaihtoehtoja.

[J1978]

Pitkis on oikeassa: että kun tietää mitä odottaa ja saa vähän enemmän -> 320i. Ja toisaalta kun on noi tehokkaammat kokenut niin homma roger

Pakoputkiongelmaan on ratkaisu helposti, se löytyy esim. Schmiedmanilta tmv jossa tarjolla monenlaisia, vielä ei tarjota 320i mutta varmasti tulee tuplaputkinen lähiaikoina.

Minusta toi navi on hyvin perusteltu, vähän kuin miksi bmw eikä toyota. Se on laadukas, toimiii hienosti ja se tärkein, se hieno varuste joka luo ihan toisen tunelman autoon kuin missä sitä ei ole. Laadukkaassa autossa pitää olla varusteet kohillaan ja sisällä autossa kun suurin osa ajasta vietetään niin navi on se joka loistaa räntäsateessakin

Pointti olikin se, että laittaisi jo vakiona tuplajöötit kuten F10:ssä esimerkiksi ilman naurettavia 1-sarjan mehupillejä. Anyway aika minor case, mutta vi****aa katsella.

Totta.
Tuo proffanavi tekee kieltämättä ohjaamoilmeestä aivan erilaisen tuossa F30:kin, mutta jos joutuu valinnan eteen joko tai niin ehkä kuitenkin samaan rahaan ottaisin vaikkapa nahkaverhoilun perus kangasverhoilun tilalle.

Ainiin, jotain avensistakin mainostettiin joskus navi-paketilla erikoishintaan

Minä en taas ymmärrä mitä hienoa tuplarööreissä tai nahkajakkaroissa on. Tosin olenkin outo 30-vuotias, jolla on monessa asiassa vanhan papan makumieltymykset, makutottumukset ja ajatusmaailma En ottas nahkoja mistään hinnasta. Peruskagas on mun valinta. Toinen mistä tykkään olisi joku alcantara, mutta sitä ei saanut tähän ilman M-sport-pakettia ja sitä en taas halua mistään hinnasta. Tuplarööri olisi tosi nolo jossain 320i:ssä'. Ymmärrän ne jotenkin vielä jossain tehokkaassa GTI:ssä tai vastaavissa raasereissa.

[Frank H]

Minä esitän eriävän mielipiteen. Olen lihava, vanha ukko (115 kg ja 181 cm). Sain F30:n sporttipenkeissä todella hyvän ajoasennon, josta kiitos sähkösäätöisille sivuttaistuille ja sille, että istuinosa ei ole liian tiukasti muotoiltu. Lisävarusteinen ristiseläntuki on myös aivan erinomainen varuste, laaja-alainen säädöiltään. Samaten aiemmin omistamani E92:n sporttipenkit olivat minulle kuin räätälin tekemät pneumaattisen sivuttaistuen säädön avustuksella. Toisin on tilanne Audin A4 & A5 sporttipenkeissä, jotka ahdistavat minua istuinosan kovien reunatukien kohdalta. Enkä sitä näillä kiloilla ihmettele tai auton syyksi yritäkään laittaa. Mutta Bemari on onnistunut mielestäni paremmin sporttipenkkien suunnittelussa.

Markku J, kommenttini oli huolimaton. Me ihmiset olemme niin erikokoisia, että pituus ja paino ei ratkaise suoraan. Itselläni on pitkä selkä, tuntuu että selkänoja loppuu sporttipenkissä hieman kesken. Joillakin on massaa paljon, mutta silti ei leveyttä. Leveä karju kyllä mielestäni kokee F10:n penkin mukavampana. Jokaisen pitää tietysti itse testata penkit huolella ennen kaupantekoa.

J1978 sanoo, ettei halua M-sport-pakettia. Minusta se on yllättävän kohtuullisesti hinnoiteltu, mikäli ei kaipaa nahkaa, mutta haluaa vähän peruspenkkejä hienomman verhoilun. Nahka + sporttipenkit + luxurypaketti = m-sport (€).

[J1978]

Minä esitän eriävän mielipiteen. Olen lihava, vanha ukko (115 kg ja 181 cm). Sain F30:n sporttipenkeissä todella hyvän ajoasennon, josta kiitos sähkösäätöisille sivuttaistuille ja sille, että istuinosa ei ole liian tiukasti muotoiltu. Lisävarusteinen ristiseläntuki on myös aivan erinomainen varuste, laaja-alainen säädöiltään. Samaten aiemmin omistamani E92:n sporttipenkit olivat minulle kuin räätälin tekemät pneumaattisen sivuttaistuen säädön avustuksella. Toisin on tilanne Audin A4 & A5 sporttipenkeissä, jotka ahdistavat minua istuinosan kovien reunatukien kohdalta. Enkä sitä näillä kiloilla ihmettele tai auton syyksi yritäkään laittaa. Mutta Bemari on onnistunut mielestäni paremmin sporttipenkkien suunnittelussa.

Markku J, kommenttini oli huolimaton. Me ihmiset olemme niin erikokoisia, että pituus ja paino ei ratkaise suoraan. Itselläni on pitkä selkä, tuntuu että selkänoja loppuu sporttipenkissä hieman kesken. Joillakin on massaa paljon, mutta silti ei leveyttä. Leveä karju kyllä mielestäni kokee F10:n penkin mukavampana. Jokaisen pitää tietysti itse testata penkit huolella ennen kaupantekoa.

J1978 sanoo, ettei halua M-sport-pakettia. Minusta se on yllättävän kohtuullisesti hinnoiteltu, mikäli ei kaipaa nahkaa, mutta haluaa vähän peruspenkkejä hienomman verhoilun. Nahka + sporttipenkit + luxurypaketti = m-sport (€).

Joo mutkun en tykkää sport-penkeistä enkä 18-tuuman kiekoista Tähän nykyiseenkin halusin välttämättä 16-tuumaiset kesä ja talvivanteet.Ei ehkä näytä hääviltä, mutta mukavuus ja hiljaisuus on asioita jotka painaa minun vaakakupissa eniten. Kesävanteet on vielä melko yksinkertaisen näköisetkin. On samanlaiset kuin erään foorumilaisen valkoisen F30:n talvivanteet, mutta tuumaa pienemmät. Eli siis Brock RC21:set.

[bfi1864]

Pitkis on oikeassa: että kun tietää mitä odottaa ja saa vähän enemmän -> 320i. Ja toisaalta kun on noi tehokkaammat kokenut niin homma roger

Pakoputkiongelmaan on ratkaisu helposti, se löytyy esim. Schmiedmanilta tmv jossa tarjolla monenlaisia, vielä ei tarjota 320i mutta varmasti tulee tuplaputkinen lähiaikoina.

Minusta toi navi on hyvin perusteltu, vähän kuin miksi bmw eikä toyota. Se on laadukas, toimiii hienosti ja se tärkein, se hieno varuste joka luo ihan toisen tunelman autoon kuin missä sitä ei ole. Laadukkaassa autossa pitää olla varusteet kohillaan ja sisällä autossa kun suurin osa ajasta vietetään niin navi on se joka loistaa räntäsateessakin

Pointti olikin se, että laittaisi jo vakiona tuplajöötit kuten F10:ssä esimerkiksi ilman naurettavia 1-sarjan mehupillejä. Anyway aika minor case, mutta vi****aa katsella.

Totta.
Tuo proffanavi tekee kieltämättä ohjaamoilmeestä aivan erilaisen tuossa F30:kin, mutta jos joutuu valinnan eteen joko tai niin ehkä kuitenkin samaan rahaan ottaisin vaikkapa nahkaverhoilun perus kangasverhoilun tilalle.

Ainiin, jotain avensistakin mainostettiin joskus navi-paketilla erikoishintaan

Minä en taas ymmärrä mitä hienoa tuplarööreissä tai nahkajakkaroissa on. Tosin olenkin outo 30-vuotias, jolla on monessa asiassa vanhan papan makumieltymykset, makutottumukset ja ajatusmaailma En ottas nahkoja mistään hinnasta. Peruskagas on mun valinta. Toinen mistä tykkään olisi joku alcantara, mutta sitä ei saanut tähän ilman M-sport-pakettia ja sitä en taas halua mistään hinnasta. Tuplarööri olisi tosi nolo jossain 320i:ssä'. Ymmärrän ne jotenkin vielä jossain tehokkaassa GTI:ssä tai vastaavissa raasereissa.

Hienoa tai ei.
Ottaisitko F30:n mielummin 320i:n putkenpäällä vai 328i:n tuplapäällä? Jos se mehupilli miellyttää silmää niin hyvä homma.
Nahkapenkit on juuri sitä pientä luxusta (ihan ulkonäöllisestikin kuten vaikkapa se pronavi) ja onhan ne ihan huiput puhtaanapidon kannalta jos skidejä kulkee autossa..
Alcantara on sekin hieno.
M-sport paketti viimeistelee melkeinpä bemarin kun bemarin, mutta se ei ole välttämättömyys. xDrive Kiertueen hopeat F30:t oli hyvä vertailukohta. Bensaversio oli m-sport paketilla ja erottui kyllä perusdieselveljeensä (joka oli kyllä muuten sekin raskaasti varusteltu) verrattuna edukseen.
Makuasioista ei voi kiistellä

[japi2010]

Hyvää keskustelua kun makuasioista kiistellään, yhtä kaikki - kaikki tykätään bemareista!

Aina pitää kuitenkin puolustaa omaa autovalintaa koska auton hankinnassa kun ei ole mitään järkeä niin ehkä siksi

Markku J on oikeassa että ei arkiajossa vinguteta konetta yli 3000, tarkoitin lähinnä sitä luonnetta että bensa antaa tehoja tasaisaisesti koko kierrosalueen mutta dieselin alue on kapeampi, eli jos kiihdyttää reippaasti niin siinä sen ero tulee, ei niinkään arvoissa vaan tuntumassa.

Aina voi vaihtaa autoa jos ei miellytä, itse kokeilen miten Hartgen boxi vaikuttaa tehoihin > vääntöä pitäisi tulla 50nm lisää, joten luulisi tuntuvan edes jotenkin...

Minä taas valitsen ennen navin kuin nahat mut tää on niitä makuasioita

[///Marko]

Minä pysyn alcantara-penkeissä. Miten te navimiehet, käytättekö/tarvitsetteko navia lähes päivittäin vai onko se muuten vain päällä koko ajan? Hienohan se kyllä on. Itse tarvitsen navia noin kerran pari vuodessa ja silloin joudun käyttämään puhelimen googlemapsia.

[J1978]

No eipä siitä navin näkymästä paljoo iloa ollut. En minä ainakaa pitänyt sitä karttanäkymää päällä kokoaikaa. Sama perusnäkymä oli lähes aina päällä kuin mitä tässä uudessakin autossa. En minä ainakaan viitsi tuijotella jotain karttaa kokoajan eli antaa olla sen päällä ja näkyvillä tutuissakin ympäristössä. Kyllähän minä sitä navia käytin aina joskus kun oli tarvetta, mutta vain silloin. Ei sitä tarvetta ollut kuitenkaan kovin usein. Kymmeniä kertoja toki, mutta ei jatkuvasti.

[TJJ]

Markku J on oikeassa että ei arkiajossa vinguteta konetta yli 3000, tarkoitin lähinnä sitä luonnetta että bensa antaa tehoja tasaisaisesti koko kierrosalueen mutta dieselin alue on kapeampi, eli jos kiihdyttää reippaasti niin siinä sen ero tulee, ei niinkään arvoissa vaan tuntumassa.

Mutta tuo 320i on juuri tuollainen kuin Markku J kuvaili, tehon (tai väännön) tuntua ei ole lainkaan ja kierroksilla moottori vaan huutaa ja tunnelma on kuin jossain vanhassa Mazdassa. Tuollaiset fiilikset ainakin tuo 320i xDriven koeajo minulle jätti. Mutta täytyy myöhemmin keväällä käydä koeajamassa 320i ja 328i kesärenkailla ja varmistaa asia.

[japi2010]

Markku J on oikeassa että ei arkiajossa vinguteta konetta yli 3000, tarkoitin lähinnä sitä luonnetta että bensa antaa tehoja tasaisaisesti koko kierrosalueen mutta dieselin alue on kapeampi, eli jos kiihdyttää reippaasti niin siinä sen ero tulee, ei niinkään arvoissa vaan tuntumassa.

Mutta tuo 320i on juuri tuollainen kuin Markku J kuvaili, tehon (tai väännön) tuntua ei ole lainkaan ja kierroksilla moottori vaan huutaa ja tunnelma on kuin jossain vanhassa Mazdassa. Tuollaiset fiilikset ainakin tuo 320i xDriven koeajo minulle jätti. Mutta täytyy myöhemmin keväällä käydä koeajamassa 320i ja 328i kesärenkailla ja varmistaa asia.

Minä rohkenen jo epäillä että ette ole edes koskaan ajaneet kyseisellä autolla tai sitten se on ollut manuaali joka vie tehon tunteen jo tehokkaimmastakin autosta kun aika menee kepin veivaamiseen

Voihan se olla että sitä tulee vanhaksi kun "mopokin" tuntuu hyvältä... en tiedä