F30 kokemuksia

[gestapo]

Kävin reissun Tuusula-Jyväskylä-Tuusula vaimon 316D:llä, nastarenkaat alla, reippaalla vauhdilla näytti ajotietokone kulutukseksi 4,4ltr /100km, uskomattoman pieni kulutus mielestäni. Paluumatkalla oli auto vieläpä täynnä.
Auto on manuaali, mutta eipä taida automaattikaan viedä enempää kiisseliä nykyään.

vähällä menee.Omaan dieseliin tankkasin paripäivää sitten ekakerran talvilaatua.Edeltävästä tankillisesta oli ajettu 905km ja tankkiin lurahti hieman vajaa 39litraa(piripintaan).Nastarenkaat ja lumisohjossa-ajoa sekä jonkinverran reilun satasen nopeuksia ja kohtalaisesti taajamaa.
Vakkarilla tulee ajettua ainakuin mahdollista.

[Vice]

Mulla oli tänään auto huollossa ja sijaisautona F30 318dA. Ajoin motarilla reilut 200km ja lyhyen lenkin Stadin ja Lahden keskustassa.

Tein samalla vertailua 3-sarjalaisen ja 5-sarjalaisen (oman F11) välillä koska ollut harkinnassa tämäkin (F31) aikanaan...

Havaintoja oli: F30 vs F11
- Hiukan enemmän melua sisällä (vaikka alla kitkat, omassa nastat), ei merkittävää eroa kuitenkaan.
- Valot samaa tasoa (en ainakaan huomannut eroa).
- Takapään pito SELKEÄSTI omaa 5-srj heikompi (varmasti johtuu ainakin osittain kitkoista, en tota kyllä kitkoilla ottaisi,
huonoin kokemus kitkoilla ajosta ikinä omalla kohdalla). Lisäksi jos luistonesto oli käytössä, se leikkasi todella
ärsyttävästi tehot pois kokoajan (5-srj ei ollenkaan yhtä jyrkkä toiminta luistonestolla).
- Vakionopeudensäätimen toiminta ärsytti (eli kun ohittaessa hiukan tarjoaa kaasua se putoaa pois), lisäksi vakkari
kerran putosi pois kaistan vaihdon yhteydessä (kaistojen välissä oli pehmeää lunta).
- Vakio soittimen sointi F30 oli selvästi parempi, kuin 5-srj perus mankassa (koeajo autossa oli vakio soitin).
- Ratti oli kuin muovia ja todella kylmä ja liukas (luulinkin sen ensin olevan muovia, myynti ilmoituksen
mukaan on nahkaratti..), tosin omassa M-Sport ratti, joka voi tämän eron tunnun niin suurelta selittää(?).
- Istuimet oli Sport mallia, ihan ok, ei silti 5-srj tasoa (pienen koon ja materiaalin takia, omassa Alcantara), mutta
taas selkänojan "leveyden/tuen" säätö oli hyvä (, joka puuttuu kokonaan 5-srj sport penkeistä).
- F30:n 18d kone tuntui käytännön suorituskyvyltään heppoisemmalta kuin F11:n 20d kone, vaikka paperilla
(ilmeisesti?) sama suorituskyky huomioiden painon, silti kelpo kone autoon...
- Aivan selkeästi pienempi kulutus oli F30 18d:llä, kuin F11 20d, noin LITRAn! Ajan samaa lenkkiä usein minkä nyt tein.
- Kaupunki alueella huomaa hyvin kuinka F30 on ketterämpi kuin F11.

Pitää vielä todeta, ettei tuu "sanomista" F3x omistajilta, että hyvä auto toki 3-sarjalainenkin on!
Silti omasta mielestäni ei yllä 5-srj tasoa kovin lähelle (aika suhteellista toki), mielestäni toi on lähempänä 1-srj tasoa.

Tämä ei ole tarkoitettu muille aiheuttamaan harmistusta vain omat kokemukset autosta verrattuna 5-srj. Eli toiset voivat kokea auton aivan toisella tavalla (varmasti moni kokeekin) ja toki hinnassakin on melko paljon eroa, joka tietysti näkyy varustelussa ja selittää osaltaan eroja (koeajettu auto F30 vs oma autoni F11).

[///Marko]

Havaintoja oli: F30 vs F11
- Hiukan enemmän melua sisällä (vaikka alla kitkat, omassa nastat), ei merkittävää eroa kuitenkaan.

Minusta F30:iin kuului tuulensuhinat liian selvästi kabiiniin. Tiedä sitten mistä johtui, mutta E90 on hiljaisempi.

- Takapään pito SELKEÄSTI omaa 5-srj heikompi (varmasti johtuu ainakin osittain kitkoista, en tota kyllä kitkoilla ottaisi,
huonoin kokemus kitkoilla ajosta ikinä omalla kohdalla). Lisäksi jos luistonesto oli käytössä, se leikkasi todella
ärsyttävästi tehot pois kokoajan (5-srj ei ollenkaan yhtä jyrkkä toiminta luistonestolla).

Ensimmäinen koeajoni F30 328iA:lla järkytti samasta syystä, ehkä se vaatii sen sport-asetuksen päälle että toimii niinkuin pitää.

- Vakio soittimen sointi F30 oli selvästi parempi, kuin 5-srj perus mankassa (koeajo autossa oli vakio soitin).

Hifin ja harman/kardonin ero F3x malleissa on kokeilujen perusteella enää marginaalinen. Suurimmat erot on lähinnä kaiutinritilöissä jotka ovat h/k:ssa näyttävämmät.

- Istuimet oli Sport mallia, ihan ok, ei silti 5-srj tasoa (pienen koon ja materiaalin takia, omassa Alcantara), mutta
taas selkänojan "leveyden/tuen" säätö oli hyvä (, joka puuttuu kokonaan 5-srj sport penkeistä).

Tämäkö se syy on miksi kaikki kehuu comfort istuimia 5-sarjassa? Olen aina ihmetellyt että miksi comfortit olisi paljon paremmat kuin sportit. Jos leveyden säätö puuttuu kokonaan 5-sarjan sport-penkeistä, niin ymmärrän yskän. Mutta silti en itse sitä tarvi. Ristiseläntuki on paljon tärkeämpi ja minulle ehdoton varuste.

Silti omasta mielestäni ei yllä 5-srj tasoa kovin lähelle (aika suhteellista toki), mielestäni toi on lähempänä 1-srj tasoa.

Valitettavasti näin ajattelen itsekin.

[Vice]

Havaintoja oli: F30 vs F11
- Hiukan enemmän melua sisällä (vaikka alla kitkat, omassa nastat), ei merkittävää eroa kuitenkaan.

Minusta F30:iin kuului tuulensuhinat liian selvästi kabiiniin. Tiedä sitten mistä johtui, mutta E90 on hiljaisempi.

Toi oli just se sama ero minkä havaitsin
Eli miksi omasta mielestänikin "Hiukan enemmän melua sisällä", paremmin tosiaan kuvaisi, että suhinaa tai ilmavirtaa.
Silti toi "suhina" ei häirinnyt oikeastaan (etenkään verrattuna kaverin ocun ääniin, jonka kyydissä maanataina istuin,
aika paha rengas melu oli kuivalla motarilla)...

[JTR]

- Takapään pito SELKEÄSTI omaa 5-srj heikompi (varmasti johtuu ainakin osittain kitkoista, en tota kyllä kitkoilla ottaisi,
huonoin kokemus kitkoilla ajosta ikinä omalla kohdalla). Lisäksi jos luistonesto oli käytössä, se leikkasi todella
ärsyttävästi tehot pois kokoajan (5-srj ei ollenkaan yhtä jyrkkä toiminta luistonestolla).

Satutko muistamaan, mitkä kitkarenkaat autossa oli alla?

[ssalmela]

Luistoneston liian herkkä toiminta on tosiaan ärsyttävää, ajan tänäkin talvena koko ajan Sport+ moodissa ja ei ole jalkoihin jäänyt. Mielestäni takapään pidossa ei ole mitään valittamista, päinvastoin auto on tasapainoinen ja helppo hallita.

Vaan jälkiasenteinen Webasto on se mikä ihan oikeasti harmittaa. Taas on ulkona -16 ja autossa sisällä -11 parinkymmenen minuutin lämmityksen jälkeen. F30 ei päästä lämpöä sisään matkustamoon ellei ennen virtojen katkaisua ole kääntänyt lämpöjä 28 asteeseen... Eikä sitä vain muista tehdä. Eli nyt joutuu menemään kylmään autoon. Lisäksi auto ei lähde käyntiin jos Webastoa on käyttänyt 10-15 minuuttia, moottorinohjaus menee sekaisin Webastosta jos kone ei ole kunnolla vielä lämmennyt mutta Webasto on.

Kahan (Webaston maahantuoja) mukaan kyseessä on ominaisuus joka kuulemma vaivaa myös uusimpia F10:ejä.

[Vice]

Satutko muistamaan, mitkä kitkarenkaat autossa oli alla?

Piti katsoa, mutta kiireessä jäi tekemättä. Aamulla vain katsoin, et kitkat ennen ajoon lähtöä. SItten palautuksen yhteydessä olin jo 5min myöhässä (ennen klo 17 pitäisi auto palauttaa), joten unohdin katsoa.

Eka kerta oli, kun millään autolla meinasin jäädä ylämäkeen jumiin... Onneksi puoli metriä laskemalla alaspäin löytyi pitoa.

Mielestäni takapään pidossa ei ole mitään valittamista, päinvastoin auto on tasapainoinen ja helppo hallita.

Onko sulla nastat vai kitkat? Eli voisiko syynä olla kitkat, jotka autossa oli...
Helppo noikin luistot oli hallita (eli johdonmukainen käytös) kitkoilla. Mutta vetopitoa (vai pitäisikö sanoa työntöpitoa puuttui selkeästi F11 verrattuna). Mutta edelleenkin voi johtua puhtaasti rengastuksesta....

Lisäksi auto ei lähde käyntiin jos Webastoa on käyttänyt 10-15 minuuttia, moottorinohjaus menee sekaisin Webastosta jos kone ei ole kunnolla vielä lämmennyt mutta Webasto on.

Kahan (Webaston maahantuoja) mukaan kyseessä on ominaisuus joka kuulemma vaivaa myös uusimpia F10:ejä.

Mulla lämpiää hyvin sisältäkin (yleensä lämmöt jätän 22 - 24 välille, yli 20 asteen pakkasilla tonne 28).
Itselläni F11 tule akku herjoja kyllä, mutta webasto aina silti päällä ja autoa lämmittää. Olen käyttänyt sitä kelien mukaan 15 - 30min ennen ajoon lähtöä, joskus kovilla pakkasilla vielä 15min ajon aikana, jos ei oo kerennyt kauaa olla lämpiämässä ennen ajoon lähtöä. Samoin auto on aina startannut ongelmitta.

Suosittelen tosta ongelmasta valittamaan BMW:lle, jos noin pahoja ongelmia aiheuttaa webaston käyttö. Softalla noi pitäisi saada korjattua.

[ssalmela]

Onko sulla nastat vai kitkat? Eli voisiko syynä olla kitkat, jotka autossa oli...
Helppo noikin luistot oli hallita (eli johdonmukainen käytös) kitkoilla. Mutta vetopitoa (vai pitäisikö sanoa työntöpitoa puuttui selkeästi F11 verrattuna). Mutta edelleenkin voi johtua puhtaasti rengastuksesta....

Alla on ContiIceContact, nastat. F10:ssä oli alla Hakka 7 ja mitään merkittävää eroa en etenemisen suhteen muista.

Lisäksi auto ei lähde käyntiin jos Webastoa on käyttänyt 10-15 minuuttia, moottorinohjaus menee sekaisin Webastosta jos kone ei ole kunnolla vielä lämmennyt mutta Webasto on.

Kahan (Webaston maahantuoja) mukaan kyseessä on ominaisuus joka kuulemma vaivaa myös uusimpia F10:ejä.

Mulla lämpiää hyvin sisältäkin (yleensä lämmöt jätän 22 - 24 välille, yli 20 asteen pakkasilla tonne 28).
Itselläni F11 tule akku herjoja kyllä, mutta webasto aina silti päällä ja autoa lämmittää. Olen käyttänyt sitä kelien mukaan 15 - 30min ennen ajoon lähtöä, joskus kovilla pakkasilla vielä 15min ajon aikana, jos ei oo kerennyt kauaa olla lämpiämässä ennen ajoon lähtöä. Samoin auto on aina startannut ongelmitta.

Suosittelen tosta ongelmasta valittamaan BMW:lle, jos noin pahoja ongelmia aiheuttaa webaston käyttö. Softalla noi pitäisi saada korjattua.

Tuntuu siltä kuin BMW:n oma ohjelmalogiikka ei suvaitsisi Webastoa ollenkaan. Koska Webasto käyttää akun virtaa kertomatta autolle, sen käyttö johtaa aina iDriven varoitukseen siitä että akun jännite on tippunut auton ollessa sammuneena. Kysehän ei selvästikään ole siitä, että se olisi mennyt vielä vaarallisen alas vaan siitä että jännite on sammutushetken ja uuden käynnistyksen välillä tippunut "yllättäen."

Eli F30 ja Webaston yhteisongelmia on kolme: Turhat varoitukset, käynnistysvaikeudet ja lämpenemättömät sisätilat. En suosittele yhdistelmää kenellekään ennen kuin Webasto osaa kertoa BMW:lle olevansa olemassa.

Laakkonenkin näkee tämän ihan vain ominaisuutena joka liittyy jälkiasenteisen laitteen käyttöön ja siten ei katso BMW:n olevan vastuussa ongelmasta.

Omien havaintojeni mukaan tuo sisätilojen lämpeneminen on kiinni ihan siitä, onko lämpimän veden kierron venttiili auki vai kiinni. Sen takia 23 asteeseen säädetty termostaatti riittää siinä missä 28:kin jos vain sisätilan lämpötila on sammutushetkellä ollut säädettyä alempi. Jos sattui olemaan venttiilit kiinni sammutushetkellä, ei Webasto pysty sisätiloja lämmittämään.

Softajuttuhan tämäkin on - automaattisen ilmastoinnin olisi parempi toimia siten että se jättää lämmityskanavat auki aina virtojen sammutuksen yhteydessä.

[jukka]

Tuli tänään koeajettua F30 320iA xDrive ja kohtuullisen laimeat fiilikset jäi, ainakin oman E91 330d M-Sportin jälkeen. Ensinnäkin moottori tuntui aika ponnettomalta ja äänimaailmasta tuli mieleen lähinnä vinkuna. Olin viime aikoina alkanut ajatella, että tuo 330d:n mylly kuulostaa aika ankealta, mutta nyt kyllä unohtuu taas vähäksi aikaa ne ajatukset. Sitten ratti oli tuossa pelissä ohut muovirimpula ja ohjaus tuntui muutenkin tosi kevyeltä sekä tunnottomalta. Aivan kun ratti ei olis ollut missään kiinni. Autossa oli myös joku lines, oliko se nyt Luxury vai Modern. En kyllä huomannut mitään muuta kuin muutaman muovisen puulistan sisällä.

Sitten positiivisiin asioihin. Kyllähän toi xDrive tuntui aika kivalta näin talvikelillä, ei jää sutimaan paikalleen vaikka survasee kaasun pohjaan. Lisäksi Sport+ moodi toimi aivan mahtavasti näin talvikelillä, kun kävin vähän pyörittää parkkiksella. Se antaa vetää melkeen kylki edellä ja puuttuu peliin vasta kun auto on spinnaamassa ympäri. Tuossa E91:ssä DTC-moodi on turhan rajoittava, mutta kokonaan ilman luistonestoa ei viitti ajaa julkisessa liikenteessä.

Käytännössä siis jos laittais F30:n, niin "pitäis" kai sitten olla vähintään 328i tai mieluiten 330d, M-Sport paketilla. Mutta sitten hinta menee samoihin (328i) tai selvästi kalliimmaksi (330d) kuin mitä M135i maksaa.

[J1978]

Toivottavasti ei tullut laitettua rahojaan ihan paskaan. E91 LCI:ssä ei ruostetta missään ja muutenkin vehje toimii moitteetta. Ei akkuherjoja eikä vingu jarrut yms. Hikikarpalot tulee otsalle ja alkaa ahdistaa kun näitä F30:n topikkeja lukee...

On vinkuvia etujarrua, akkuherjoja, ruostetta ilmastointikanavissa ja penkkien alla. Masentavaa luettavaa.
Kahden viikon päästä olisi uuden auton luovutus ja kyllähän se v-uttaa jos tulevassa autossa (F30 320iA xDrive) on heti uutena kaikki nuo viat ja ongelmat joista täällä valitellaan.

[Markku J]

jukan kokemusten suhteen itselleni jäi samat fiilikset. 320i -kone on todella vaatimaton, jos sitä vertaa 330d:n moottoriin, jossa on upeat äänet ja mahtava arkiajon voima (vääntöä). Edelleen ihmettelen, miten tuo 184 hv voi tuntua niin paljon laiskemmalta kuin Audin vastaava neliveto 2-litran 211 hv -koneella. Noiden välillä on todella iso ero tehontunnussa arkisessakin ajossa.

[Teme_P]

Toivottavasti ei tullut laitettua rahojaan ihan paskaan. E91 LCI:ssä ei ruostetta missään ja muutenkin vehje toimii moitteetta. Ei akkuherjoja eikä vingu jarrut yms. Hikikarpalot tulee otsalle ja alkaa ahdistaa kun näitä F30:n topikkeja lukee...

On vinkuvia etujarrua, akkuherjoja, ruostetta ilmastointikanavissa ja penkkien alla. Masentavaa luettavaa.
Kahden viikon päästä olisi uuden auton luovutus ja kyllähän se v-uttaa jos tulevassa autossa (F30 320iA xDrive) on heti uutena kaikki nuo viat ja ongelmat joista täällä valitellaan.

Täälläkin odotellaan F30 320i xDrivea ja hyvällä tuurilla luovutus ennen vuoden vaihdetta. Kyllähän noita kertomuksia kiinnostuneena lukee, mutta yritän ajatella positiivisesti, että eiköhän se tästä. Ainakin nuo ruostumisongelmat pitäisi olla fiksattu marraskuun tuotannosta lähtien eli se ei varmaankaan ongelma sinunkaan autossa. Jotkut ovat raportoineen ongelmia tärinöistä ohjauspyörässä. Nekin on jo fiksattu valmistajan toimesta. Eikös niihin vinkuvvin jarruihinkin ole jo fiksi jos ne edes ovat ongelma uusissa autoissa, kun ymmärtääkseni valmistaja on noillekin tehnyt jotain pieniä muutoksia tuotannossa.

T. Teme

[Teme_P]

jukan kokemusten suhteen itselleni jäi samat fiilikset. 320i -kone on todella vaatimaton, jos sitä vertaa 330d:n moottoriin, jossa on upeat äänet ja mahtava arkiajon voima (vääntöä). Edelleen ihmettelen, miten tuo 184 hv voi tuntua niin paljon laiskemmalta kuin Audin vastaava neliveto 2-litran 211 hv -koneella. Noiden välillä on todella iso ero tehontunnussa arkisessakin ajossa.

No onhan 330d:ssä tuplasti vääntöä ja tehoakin 70 kaakkia lisää - eli ei ihme jos 320i tuntuu siihen verrattuna vaatimattomalta. Ja hintalapussakin on hiukan eri numerot. Itse kun vertaan 6-pyttyistä 528i f10:ä ja 320i:tä, niin mun mielestä se 320i ei tehon ja väännön puolesta häviä arki-ajossa mitään. Saundit on toki erilaiset.

T. Teme

[J1978]

Toivottavasti ei tullut laitettua rahojaan ihan paskaan. E91 LCI:ssä ei ruostetta missään ja muutenkin vehje toimii moitteetta. Ei akkuherjoja eikä vingu jarrut yms. Hikikarpalot tulee otsalle ja alkaa ahdistaa kun näitä F30:n topikkeja lukee...

On vinkuvia etujarrua, akkuherjoja, ruostetta ilmastointikanavissa ja penkkien alla. Masentavaa luettavaa.
Kahden viikon päästä olisi uuden auton luovutus ja kyllähän se v-uttaa jos tulevassa autossa (F30 320iA xDrive) on heti uutena kaikki nuo viat ja ongelmat joista täällä valitellaan.

Täälläkin odotellaan F30 320i xDrivea ja hyvällä tuurilla luovutus ennen vuoden vaihdetta. Kyllähän noita kertomuksia kiinnostuneena lukee, mutta yritän ajatella positiivisesti, että eiköhän se tästä. Ainakin nuo ruostumisongelmat pitäisi olla fiksattu marraskuun tuotannosta lähtien eli se ei varmaankaan ongelma sinunkaan autossa. Jotkut ovat raportoineen ongelmia tärinöistä ohjauspyörässä. Nekin on jo fiksattu valmistajan toimesta. Eikös niihin vinkuvvin jarruihinkin ole jo fiksi jos ne edes ovat ongelma uusissa autoissa, kun ymmärtääkseni valmistaja on noillekin tehnyt jotain pieniä muutoksia tuotannossa.

T. Teme

Mun auto on valmistunut 26.10.12 , eli se ei olisi kait silloin marraskuun tuotantoa...Eli sitä voi vaivata penkkien ruosteongelma, ohjausongelmat sekä jarruvinkunatkin. Autohan on tosiaan ollut valmis jo hyvän aikaa, mutta sitä säilyteltiin Hangossa jemmassa koska halusin välttämättä luovutuksen tammikuun ekalle viikolle.

[J1978]

jukan kokemusten suhteen itselleni jäi samat fiilikset. 320i -kone on todella vaatimaton, jos sitä vertaa 330d:n moottoriin, jossa on upeat äänet ja mahtava arkiajon voima (vääntöä). Edelleen ihmettelen, miten tuo 184 hv voi tuntua niin paljon laiskemmalta kuin Audin vastaava neliveto 2-litran 211 hv -koneella. Noiden välillä on todella iso ero tehontunnussa arkisessakin ajossa.

No onhan 330d:ssä tuplasti vääntöä ja tehoakin 70 kaakkia lisää - eli ei ihme jos 320i tuntuu siihen verrattuna vaatimattomalta. Ja hintalapussakin on hiukan eri numerot. Itse kun vertaan 6-pyttyistä 528i f10:ä ja 320i:tä, niin mun mielestä se 320i ei tehon ja väännön puolesta häviä arki-ajossa mitään. Saundit on toki erilaiset.
T. Teme

Mitä olen lukenut ulkomaisten lehtien testäjä, niin niissä tuo F30 320i on saanut ihan mukavasti kehuja. Ainoastaan moottorin soundeja on kritisoitu ja sanottu tai kirjoitettu siitä ettei se pärjää äänissä suoran kuutosen äänimaailmalle ja upealle laulannalle. Krittiikiä on tullut myös moottorin tietystä liiallisesta tasaisuudesta ja tuota moottoria on mollattu siitä, että siinä ei ole oikein luonnetta ellei valitse ajoelämyskatkaisimesta sport- tai spot+ -tilaa, joilla tuo moottori kuulemma herää vasta paremmin eloon ja silloin siitä alkaa löytyä vasta sitä "munakkuutta" ja ajamisen riemua. Normal- ja eco-tiloissa tuo moottori tuntuu testaajien mukaan hieman nuhaiselta, leppoisalta ja tasavahvalta peruspuurtajalta.

[J1978]

Mites on 3-sarjassa, onko perusasetus aina eco kuten se on ilmeisesti 1-sarjassa?

[aavee]

Mites on 3-sarjassa, onko perusasetus aina eco kuten se on ilmeisesti 1-sarjassa?

Ei ykkösessä mikään Eco ole oletuksena päällä. Comfort on oletus.

[gestapo]

Mites on 3-sarjassa, onko perusasetus aina eco kuten se on ilmeisesti 1-sarjassa?

Molemmissa ainoastaan ED-malleissa ECO-asetus automaattisesti oletusarvona.

[masiaro]

Mites on 3-sarjassa, onko perusasetus aina eco kuten se on ilmeisesti 1-sarjassa?

Ei ykkösessä mikään Eco ole oletuksena päällä. Comfort on oletus.

Niin minäkin ajattelin, mutta eikö jossakin malleissa on Normal-asetus..?

[Ant_K]

Jarrujen vinkumisen liäsksi pari muutkin "premium-autoon" kuulumatonta ominaisuutta on ilmennyt:
Kertaalleen ilmeni jo se "Wipers defect, contact BMW service" mutta (onneksi) hävisi uudelleen käynnistämällä ja kun huoltoaika ei järjestynyt parin päivän sisälle niin turha viedä valohoitoa saamaan.
Vaihteisto pudottaa mielstäni liian pienelle vaihteelle tasakaasulla ajaessa 60..90km/h vauhdeissa, kierrokset painuvat 1200rpm:ään ja auto tärisee eli sport-modella mennään 60-80km/h tiellä.
Ei ole häävi talviauto ainakaan 316d koneella, maskin umpeen teippamalla sain lämpenemään ok maantiellä mutta silti hitaasti alkaa tulla lämmintä, automatiikka ei osaa pitää tuulilasia sulana ja takalasit pysyy jäässä -20 pakkasella. Kun moottori lämpenee niin sisällä tarkenee liiankin kanssa (mikäli haluaa etulasit pitää sulana), hyvää asetusta ei vaan meinaa löytyä vaikka kuinka veivaisi raitisilmasäätöjä ym. Ruostejutut ei jaksa kiinostaa kun on firman auto kyseessä.
Tähtikeulaa tuli kyllä ikävä pakkasten myötä, siinä vaan asiat toimi pykälää paremmin.