BMWforum.fi

Tuli vaan mieleen, että miksi joku ostaa ihan uuden vitosen jos joutuu miettimään peruutuskameran ja hifipaketin välillä? Eikö voisi ostaa vuoden vanhaa ja 20tkm ajettua, niin saisi huomattavasti kattavemmin varustetun auton halvemmalla? Ei herneitä, en vaan ymmärrä..

henripit kirjoitti:Tuli vaan mieleen, että miksi joku ostaa ihan uuden vitosen jos joutuu miettimään peruutuskameran ja hifipaketin välillä? Eikö voisi ostaa vuoden vanhaa ja 20tkm ajettua, niin saisi huomattavasti kattavemmin varustetun auton halvemmalla? Ei herneitä, en vaan ymmärrä..

Pääosa tämän foorumin autonhakkijoista lienee kuitenkin ns. liisarikuskeja (= Leasing autoilla ajavia työsuhde autoilijoita), niin on luonnollista, että hankinnan kohde on uusi auto, ja hankintahinta hyvinkin tiukkaan työnantajan puolelta rajattu. Tällöin jokaisen euron maksimaalinen hyödyntäminen nousee suureen rooliin.

Omalla rahalla ostavalle asiahan on aivan toinen, mutta me (huom me, ei ne ) ollaan varmaan selvä vähemmistö täällä.

Itse mieluummin mietin noiden välillä kuin ostan käytetyn, otin sitä paitsi molemmat

Etuja voisi olla
- Takuu
- Mahdollinen Leasing
- Uusi auto on uusi eikä vuoden vanha

Käytettynä vaikea löytää juuri sopivia varusteita, aika hakuammuntaa. Yleensä joku itselle oleelllinen puuttuu.

henripit kirjoitti:Tuli vaan mieleen, että miksi joku ostaa ihan uuden vitosen jos joutuu miettimään peruutuskameran ja hifipaketin välillä? Eikö voisi ostaa vuoden vanhaa ja 20tkm ajettua, niin saisi huomattavasti kattavemmin varustetun auton halvemmalla? Ei herneitä, en vaan ymmärrä..

Kuten Havis totesi, niin liisari rajaa varusteita.

Meillä omilla autoilla ajavillakin tietty hintaraja tulee jossain vastaan ja kun monet kuitenkin haluavat sen uuden auton eikä vuoden vanhaa. Vähän sama juttu kun joku haluaa 6-sylinterisen auton; ei mitään järkeä mutta vaan haluaa vaan ja sitten se pitää saada. [emoji23]

salmol kirjoitti: Vähän sama juttu kun joku haluaa 6-sylinterisen auton; ei mitään järkeä mutta vaan haluaa vaan ja sitten se pitää saada.

Ei se nyt välttämättä ihan järjetöntä ole. Itsellä on ollut vain kuusipyttyisiä, ja ne on osoittautuneet kestäviksi koneiksi kun kilsoja tulee paljon. Jos pidetään E61:n imusarjan läppävikoja työtapaturmana, johon on olemassa toimiva ja lopullinen korjaus, niin viat on rajoittuneet pariin ahtimeen ( joista toinen oli varmaankin irronneen läpän hajoittama) ja suuttimeen. Ei ole tarvinnut taistella jakoketjuongelmien kanssa vielä 400000 kmssäkään, vakavammista jutuista puhumattakaan. Nähtäväksi jää, miten nykyinen mylly kestää. Yksi ahtimen siipien säätöyksikkö ehti jo jumiutua n. 120 tkm:ssa, joten on se vikaherkkyys saattanut kutosillakin kasvaa tehojen kasvun myötä.

LuZiaN0 kirjoitti:Itse mieluummin mietin noiden välillä kuin ostan käytetyn, otin sitä paitsi molemmat

Etuja voisi olla
- Takuu
- Mahdollinen Leasing
- Uusi auto on uusi eikä vuoden vanha

Käytettynä vaikea löytää juuri sopivia varusteita, aika hakuammuntaa. Yleensä joku itselle oleelllinen puuttuu.

Tuo takuuhommakin on mielenkiintoinen.

Ostat uuden auton, jonka arvo tippuu ensimmäisenä vuotena 10ke. Ja tämän tiedät etukäteen. Autoon tuli takuuaikana joku vika, jonka korjaaminen maksoi 500e takuun piikkiin. Eli hävisit 9500€.

Ostat vuoden vanhan auton. Häviät seuraavana vuonna 5000€ arvonalennuksena ja joudut tekemään omaan piikkiin enemmän korjauksia 1000€. Hävisit 6000€.

Ajattelet säästäväsi uudessa autossa koska siinä on takuu, mutta todellisuudessa tiedät ottavasi takkiin. Maksat siis vain "turvallisuudentunteesta".

Vähän sama kun pitäis aina rahojaan tilillä tai jossain takuutuottoisessa. Tiedät jo etukäteen, että et voita, mutta et voi hävitäkään.

Liikkeestä ostettaessa vaihtohinnat eivät ole mielestäni riittävästi laskeneet 1-2 v vanhoilla autoilla joissa ajettuna se 20 000-40 000km. Tälläkin hetkellä on myynnissä kangaspenkein varusteltu vm 2014 28 000 ajettu 520da (184hv) hintaan 49 teur. Uusi 520da (190hv) BE varusteilla on listahintana 50,4 teur. Pelkästään hinnan puolesta ei hirveästi houkuttele ostamaan tuota käytettyä. Lisäksi aina on riski piilovioista mitkä ovat saattaneet aiheuttaa nopean vaihdon tai edellisen kuskin jatkuvat moottorin rasitukset, kolarit yms…

henripit kirjoitti:

LuZiaN0 kirjoitti:Itse mieluummin mietin noiden välillä kuin ostan käytetyn, otin sitä paitsi molemmat

Etuja voisi olla
- Takuu
- Mahdollinen Leasing
- Uusi auto on uusi eikä vuoden vanha

Käytettynä vaikea löytää juuri sopivia varusteita, aika hakuammuntaa. Yleensä joku itselle oleelllinen puuttuu.

Tuo takuuhommakin on mielenkiintoinen.

Ostat uuden auton, jonka arvo tippuu ensimmäisenä vuotena 10ke. Ja tämän tiedät etukäteen. Autoon tuli takuuaikana joku vika, jonka korjaaminen maksoi 500e takuun piikkiin. Eli hävisit 9500€.

Ostat vuoden vanhan auton. Häviät seuraavana vuonna 5000€ arvonalennuksena ja joudut tekemään omaan piikkiin enemmän korjauksia 1000€. Hävisit 6000€.

Ajattelet säästäväsi uudessa autossa koska siinä on takuu, mutta todellisuudessa tiedät ottavasi takkiin. Maksat siis vain "turvallisuudentunteesta".

Vähän sama kun pitäis aina rahojaan tilillä tai jossain takuutuottoisessa. Tiedät jo etukäteen, että et voita, mutta et voi hävitäkään.

Vuoden vanhassa ei ole uuden auton tuoksua

Tietääkö muuten joku miks tossa F10 LCI:ssä on niin parempi ohjaustuntuma kuin F10 pre-LCI:ssä?
Onkos se vaan tullut tuon xDriven myötä vai yleensä muutettu?
Huhut kertoi jotain tuohon suuntaan, että palaute ois bemmillä otettu vastaan.
Onko faktatietoa jollakin?

LuZiaN0 kirjoitti:
Vuoden vanhassa ei ole uuden auton tuoksua

Sitä saa nykyään aerosolina...

http://www.cbsnews.com/news/new-car-sme ... are-worst/" onclick="window.open(this.href);return false;

VeeMatti kirjoitti:Tietääkö muuten joku miks tossa F10 LCI:ssä on niin parempi ohjaustuntuma kuin F10 pre-LCI:ssä?
Onkos se vaan tullut tuon xDriven myötä vai yleensä muutettu?
Huhut kertoi jotain tuohon suuntaan, että palaute ois bemmillä otettu vastaan.
Onko faktatietoa jollakin?

Tapasin viime torstaina Prisman parkkihallissa kaverin jolla oli 225i xDrive alla. Puoli vuotta vanha ja jo 24 tkm ajettu.
Oli vaihtanut neljän 3-sarjalasen, viimeisin F30 328i, tähän uuteen F45 225iA xDrive ja kertoi että auto kukee kuin juna.
Olisiko ollut jopa "alapo"
Kyllä se xDrive vaan vaikuttaa ajamiseen junamaisesti oli malli mikä vaan.

Ricracing kirjoitti:

VeeMatti kirjoitti:Tietääkö muuten joku miks tossa F10 LCI:ssä on niin parempi ohjaustuntuma kuin F10 pre-LCI:ssä?
Onkos se vaan tullut tuon xDriven myötä vai yleensä muutettu?
Huhut kertoi jotain tuohon suuntaan, että palaute ois bemmillä otettu vastaan.
Onko faktatietoa jollakin?

Tapasin viime torstaina Prisman parkkihallissa kaverin jolla oli 225i xDrive alla. Puoli vuotta vanha ja jo 24 tkm ajettu.
Oli vaihtanut neljän 3-sarjalasen, viimeisin F30 328i, tähän uuteen F45 225iA xDrive ja kertoi että auto kukee kuin juna.
Olisiko ollut jopa "alapo"
Kyllä se xDrive vaan vaikuttaa ajamiseen junamaisesti oli malli mikä vaan.

Lähinnä tarkoitin ohjaustehostinta tai vastaavaa - onko tuossa muutoksia?

Ricracing kirjoitti:Kyllä se xDrive vaan vaikuttaa ajamiseen junamaisesti oli malli mikä vaan.

On sillä varmasti vaikutusta, mutta ei se ole ainoa selitys. X1 kiemurteli urissa lähes vaarallisesti kunnes vaihdoin siihen normaalirenkaat. Nykyinen F34 menee 15 tkm ajetuilla runflateillä edelleen kuin juna. Molemmat autot xDrive.

Parisataa kilometriä alla, ensitunnelmia (F10 518d Business Exlusive Edition vs. F31 320 d 2012):

+ Mukautuvat ajovalot (xenon) jaksoivat naurattaa. Ajelin pimeällä mm. auton perässä 40 km ja on se erikoinen kapistus kun sytyttelee pitkiä reunoille mutkien mukaan, vaikka tosiaan edessä on auto. Edessäajavan auton kohdalla seuraa hassu "musta neliö" ja sen ohi näytti minun pitkät. Tuo "musta neliö" edessäajavan kohdalla tosin välillä oli aika silmiinpistävä ja vei keskittymisen siihen. Mielestäni peruuttaessakin sytyttää kääntymisvalot, valaisten paremmin ympäristöä. Kertaakaan kukaan ei väläytellyt, toisin kun 3 -sarjalaisen pelkkä kaukovaloassistentti joka oli tähän verrattuna TÄYSI susi.

+ Myös melu (hiljaisuus) on hyvällä tasolla, SELKEÄSTI hiljaisempi kuin edellinen F31 320d. Jotenkin 3 -sarjalaisen melu oli paljon korkeampi ja siksi häiritsevämpi. Esim. hyvä esimerkki että 3- sarjalaisella 40 kmh nopeudessa kuului nastojen ropina selkeästi, kun taas tässä ei. Renkaina Nokia Hakkapeliitta 8 (en tiedä onko Runflatit vai ei). En oikein ymmärrä kun joku haukkuu 5- sarjalaista äänekkääksi...

+ Start & Stop toimii nopeammin

+ F31 näyttää vähän lelulta/muoviselta tähän verrattuna.

+ Vaihteisto tuntuu "pehmeämmältä/huomaamattomammalta".

+ Snap-In -adapteri odotusten mukaisesti lataa todella nopeasti verrattuna usb -johdolla.

+ Dakota Oyster -nahoissa sisätilan tunnelmavalot varsinkin Modern (valkoinen) TODELLA tyylikäs valaisten auton vaaleaksi. F31:ssä oven listavalot hukkuivat mustiin verhoiluihin, ja oli todella vaisut.

+ Virtuaalimittaristo tuo mukavaa vaihtelua silmille.

+ Kaiuttimista ollaan montaa mieltä ja herättää keskustelua mutta laitoin riskillä Hifi- kaiuttimet ja olen edelleen sitä mieltä että kannatti hintaan nähden. Jos rahatilanne olisi sallinut, varmasti olisin ottanut vielä paremmat, tykkään musiikkia kuunnella. Tosin F31 -perussetti oli minun mielestä riittävän hyvät eikä missään nimessä huonot. Näissä silti selkeämpi erottelu ja paremmat bassot. Spotifyn luulen kuulostaneen paremmalta kuin radiokanavien, mutta en vielä kauheasti ehtinyt syventymään. Mitään järisyttävää elämystä en saanut, mutta eron kyllä silti huomaa perussettiin. ELI mielestäni muutaman satasen panostus kannattaa.

- Black Panel virtuaalimittariston yläreuna heijastuu oudosti tuulilasista silmiin. Kokeilin laskea penkin alas, mutta joutuisi laskemaan liian alas että häviäisi kokonaan. Ei oleellisesti kuitenkaan häirinnyt, toistaiseksi.

- Ehdottomasti tärkein paketti, eli valopaketin kahvavalot oli pieni pettymys (verrattuna F31 valoihin). Auto on nyt musta ja kahvavalot on todella vaisut vaikka ajattelin että mustassa näkyisi hyvin, onkohan suuntausta muutettu. Valaisee jotenkin liian pienen osan kahvasta, toisaalta valaisee tehokkaasti maahan.

Toistaiseksi kokemus on kyllä sellainen varsinkin autojen hintojen ollessa kokolailla samat, että paluuta 3- sarjalaiseen ei ole.

f11 520d xdrivellä kertyi viikonloppuna kokemuksia 500km verran. Ensifiilis; suuri auto joka taiottu pienemmän auton tunteeseen, tämä salakavala tunne kyllä häviää auton ollessa luistossa. Silti ihmetystä herättää kuinka hauskaa 8-vaihteisella automaatilla ja sport-moodilla on viedä tällaista perhefarkkua nelisylinterisen dieselin voimin. Ehkä taustalla vaikuttaa pitkä katkos "pure" mobiilien ratista. Nimimerkillä 4kk bussikortilla ja sitä ennen 8kk Skoda Superbilla. Kaukana ovat vuodet alustan osalta läpikäydyn e36 ratista. Mut prööm...4000rpm ja click 2-vaihde..tumbhs 2700rpm..vroom 4200rpm...click 3-vaihde tumbhs..100km/h...>->-> :P :P Tuntui kuin soundia koneesta tuotettaisiin "kaiuttimella"

Ps. W212 farkkua tuli aluksi kokeiltua sen ollessa broidin ykkösvaihtoehto. Tunnelma käytännöllisen kylmä, vaihteiston ja moottorin toimiessa hitaasti. Ei jatkoon.

[quote]Toistaiseksi kokemus on kyllä sellainen varsinkin autojen hintojen ollessa kokolailla samat, että paluuta 3- sarjalaiseen ei ole./quote]

Juuri näin! Itsellä vaihtunut F36 420d -> F34 318d -> F11 520d M-Sport. Paluuta 3- tai 4-sarjalaiseen ei enää ole. Tosin fakta on se, että F1x vaatii aika paljon varusteita. Perus busineksellä merkittävää eroa yleisfiiliksessä ei ole.

VeeMatti kirjoitti:Tietääkö muuten joku miks tossa F10 LCI:ssä on niin parempi ohjaustuntuma kuin F10 pre-LCI:ssä?
Onkos se vaan tullut tuon xDriven myötä vai yleensä muutettu?
Huhut kertoi jotain tuohon suuntaan, että palaute ois bemmillä otettu vastaan.
Onko faktatietoa jollakin?

X-drivessä on hydraulinen ohjaustehostin, takavedossa sähköinen. Näin oli jo ennen faceliftiä.

kktune kirjoitti:X-drivessä on hydraulinen ohjaustehostin, takavedossa sähköinen. Näin oli jo ennen faceliftiä.

Ei ole hydraulinen kuin 530 ja 535 malleissa, pienemmissä xdriveissä on sähköinen.

Viikko takana...

1) Kolmena viime aamuna pakkasta ollessa 10-12 astetta, autoa joutunut starttailemaan pahimmillaan melkein 5 minuuttia. Ehkä yrittää pyöräyttää hieman mutta sitten tulee vain ilmoitus "virta päällä" ja aikansa starttailee niin ilmoitus "starttimoottorissa saattaa olla vikaa". Huollosta vastasivat perinteisen "soittele jos vielä tulee sama vika".

2) Kun nopeus on kylmällä autolla tasan 60 kohdalla, alkaa jostain takaa suht kova ulina, vahän kuin laakerissa olisi vikaa. Ääni tulee siis vain kun nopeus on tasan 60, ei ali eikä yli. Eivät myös tähän osanneet sanoa mitään kun auto oli lämmennyt kun kävin huollossa eikä ääntä kuullut.