Tuo kyllä vaatii totuttelua,koska nykyisetkin rullaa hyvin vaihde päälläkin, eco asennossa ainakin.Antinontoxic kirjoitti:On muuten todella huomattava tuo "coasting" ominaisuus vaihdelaatikossa. Hyvä ettei edessä olevan perään karannut auto useampaan kertaan, kun auto rullasi niin hyvän eteenpäin...
Mutta onko itse vaihteistossa eroa? Entä onko kaksoiskytkin saatavissa muihinkin kuin M-malleihin?Putin349 kirjoitti:Se on n. 200 euron lisävaruste 8-pykäläiseen automaattiin. Ainakin siinä on ECO-PRO:n, Comfort,Sport-moden lisäksi Sport+ mode ,rattivaihteet ja erilainen vaihdekeppi.
Sport-automaatti on tosiaan sama kuin loota ilman sport-nimeä. Vaihdot ei ole yhtään nopeampia sport-lootalla. Sport loota maksaa sen 200,00€ ekstraa ja tosiaan mitään muuta se ei tuo esim. F30-malliin (tai F10:iin) kuin nätimmän näköisen ja vissiin lyhyemmänkin vaihdekepin ja ainakin F20:ssä ja F31/F30:ssä myös muovinen vaihdevalitsimen suojus vaihtuu nahkaan (muovilevy korvaantuu nahkaiseen pussiin). Lisäksi tulee vaihtosiivekkeet rattiin ja ajomoodeihin sport+ tila, joka kuuluu kyllä varustukseen jo silloinkin, jos autossa on sport lines-varustepaketti. Moisten pikkumuutosten takia bemu kutsuu samaa lootaa hämäävästi sport-automaatiksi vaikka loota on ihan sama. Siksi lisähintakaan ei ole tuon enempää kun laatikko on identtinen.salmol kirjoitti:Onko tuo sport-automaatti tavallinen 8-portainen "perinteinen" loota? Mihin muihin kuin M-vehkeisiin on saatavissa se 7-portainen kaksoiskytkinloota? Onko tuossa sport-automaatissa muuta eroa tavalliseen kuin nopeammat vaihdot?
Minulla BMW on taksina, automaatti on pakollinen valinta minulle. Siviiliautossa sillä ei ole niin isoa merkitystä.///Marko kirjoitti:Eikö täällä kukaan enää puolusta manuaalivaihteistoa vai onko se jo menneen talven lumia? Hienohan sekin on kun saa itse päättää milloin on tarpeen vaihtaa. Olisin luultavasti omani ottanut manuaalina jos olisi ollut halvempi kuin automaatti.
Mutta saisikohan nuo softat omaan joka siis ei ole sport automaatti? En tarvitse vaihtoläpyköitä mutta tuo kick downin esto olisi kiva.Antinontoxic kirjoitti:Sport-automaatissa pitäisi olla softapuolellakin eroa. Ainakin jotkut sanoivat, että joitakin käyttäjiä vaivannut jyristäminen ei ilmennyt sportilla, vaikka se ilmeni normaalilla. Omakohtaista kokemusta ei tosin ole.
En usko että mitään muuta eroa "normaaliin" tomaattiin on nappularekvisiitan lisäksi. Alhaisella nopeudella jyristämisen poissaolo johtunee siitä että on ajettu "sport" asennossa joka pitää pykälää pienemmän vaihteen sisässä. Sinänsä aika hupaisaa että 520 d:ssä olisi oikeasti joku sport -laatikko tai erilailla ohjelmoitu............Antinontoxic kirjoitti:Sport-automaatissa pitäisi olla softapuolellakin eroa. Ainakin jotkut sanoivat, että joitakin käyttäjiä vaivannut jyristäminen ei ilmennyt sportilla, vaikka se ilmeni normaalilla. Omakohtaista kokemusta ei tosin ole.
Minä kyllä uskon että siinä on ohjelmistoeroa, eli kuten yllä puhuttiin niin esim. manuaalimoodissa ei vaihda itsestään niinkuin tavallisessa. Mitä jyristämiseen tulee, varmaan on juuri tuosta kyse mistä mainitsit. Eli ohjelmistossa eroa, mutta itse laatikossa fyysisesti ei ole eroa.JukkaE60 kirjoitti:En usko että mitään muuta eroa "normaaliin" tomaattiin on nappularekvisiitan lisäksi. Alhaisella nopeudella jyristämisen poissaolo johtunee siitä että on ajettu "sport" asennossa joka pitää pykälää pienemmän vaihteen sisässä. Sinänsä aika hupaisaa että 520 d:ssä olisi oikeasti joku sport -laatikko tai erilailla ohjelmoitu............Antinontoxic kirjoitti:Sport-automaatissa pitäisi olla softapuolellakin eroa. Ainakin jotkut sanoivat, että joitakin käyttäjiä vaivannut jyristäminen ei ilmennyt sportilla, vaikka se ilmeni normaalilla. Omakohtaista kokemusta ei tosin ole.
