Ostamassa E91:stä.

[Cahn]

Moi,

Tuli viikonloppuna hankittua vuoden 2010 mallia oleva e91 316D koneella.
Huomasin vasta jälkeenpäin foorumeita selatessani nuo jakopääongelmat. Omani pitää ihan normaalia murinaa vaikka ajettu jo päälle 160 tkm.

Onko kellään tietoa onko näissä 316D koneissa kanssao llut samaa vikaa ku nkäytännössähän tämä on kai sama N47 moottori kuin 320D...

Olisi kiva että ei tarvitsisi ajaa pelko perseessä koska ketju leviää. Muuten olen ollut autoon erittäin tyytyväinen

Edellinen kulkine oli tosiaan tässäkin keskustelussa esiin noussut KIA. Sillä neljä vuotta ajeltua tuntuu Bemu olevan kuin toisesta maailmasta

[johansson]

Hondan vaihto suunnitteilla, kiikarissa ~2010-> -mallinen 318/320i Touring ja paria kysymystäkin pukkaisi:
Koneena noissa siis kai N43, jonka puolavioista(?) johtuvia käyntihäiriötarinoita on verkko pullollaan (niinkuin esmes tässä); onko ongelma a) todennäköinen b) koeajettaessa todettavissa c) korjattavissa? Jotain muuta merkittävää, joka pitäisi tsekata? Automaatti taitaa olla aika toimintavarma laite?

Kiinteään naviin kun on tottunut, joten navilla varustettu laite haussa. Onko professional- ja business -naveissa muutakin eroa kuin näytön koko? Business-navi näyttää aika surulliselle pienine näyttöineen isossa tilassa, eli professional varmaanin haussa: uudempi versio tuli jo joskus 2008, ts 2009/2010 -mallisissa on aina uudempi navi?

Muita huomioonotettavia/vältettäviä seikkoja/varusteita/jne?

Kiitokset etukäteen, katsotaas tuleeko ensimmäinen saksalainen taloon.

[bfi1864]

Hondan vaihto suunnitteilla, kiikarissa ~2010-> -mallinen 318/320i Touring ja paria kysymystäkin pukkaisi:
Koneena noissa siis kai N43, jonka puolavioista(?) johtuvia käyntihäiriötarinoita on verkko pullollaan (niinkuin esmes tässä); onko ongelma a) todennäköinen b) koeajettaessa todettavissa c) korjattavissa? Jotain muuta merkittävää, joka pitäisi tsekata? Automaatti taitaa olla aika toimintavarma laite?

Kiinteään naviin kun on tottunut, joten navilla varustettu laite haussa. Onko professional- ja business -naveissa muutakin eroa kuin näytön koko? Business-navi näyttää aika surulliselle pienine näyttöineen isossa tilassa, eli professional varmaanin haussa: uudempi versio tuli jo joskus 2008, ts 2009/2010 -mallisissa on aina uudempi navi?

Muita huomioonotettavia/vältettäviä seikkoja/varusteita/jne?

Kiitokset etukäteen, katsotaas tuleeko ensimmäinen saksalainen taloon.

Puolavikoja on bemareissa ollut jo 2000-luvun alun malleissa ainakin omalla kohdallani ja ei ole kyllä mitään varoitusmerkkejä etukäteen antanut, sitten kun menee niin sen kyllä huomaa käynnistä ja kojetaulusta, ei kauhean arvokkaita itsessään korjauttaa.

Mulla oli edellisessä E61:ssä professional navi, enkä ole sitä kyllä kaivannut nykyisessä, aika turha kapistus IMO. Toki proffanavin iso näyttö muuttaa ohjaamoilmettä mukavasti. Business lienee melko paljon köyhempi, joskus oli pelkästään nuolinäytöt busineksessa muistaakseni, uudemmissa (olisko 2010) on kartta kuten proffassakin ja kovalevyversiokin lienee tämä uudempi.

Jos haet neljäpyttyistä moottoria, koeaja sekä diesel että bensakoneinen, on meinaa 18d tai 20d aika paljon voimakkaampi ja mukavampiluonteinen moottori verrattuna 18i tai 20i koneeseen. Automaattia pitäisin luotettavana. Jos bensakonetta olet ostamassa, niin melkeinpä kallistuisin 6 sylinteriseen 325i-> tai ainakin se kantsii kokeilla 318i/320i:n jälkeen. Hintaeroa saattaa olla, mutta se selittyykin koeajamalla

Varusteista xenonvalot, sportistuimet, sportratti ja vakkari olis must-varusteita. Vakiohifit on myös surkeat, eli 676 tai 677 varuste, siis paremmat hifit, olis plussaa.
Perusmusta bemarissakin on v-mäinen väri ylläpitää, niin kuin ehkä kaikki tietääkin.
Siinä jotain mitä äkkiseltään tuli mieleen.

[johansson]

Jees, kiitos kommenteista.

Ensisijaisesti (pienehkö) bensakoneinen haussa, nykyisellään kilometrejä tulee vuodessa n 10 000 joten diesel ei oikein kiinnosta kustannusmielessä. Tuollainen pikku-diesel olisi noin muuten kiinnostavampi vaihtoehto, mutta suomalainen verokohtelu tekee ylläpidon kohtuuttoman hintaiseksi. Kutoskone houkuttelisi kyllä, mutta kun johonkin on budjettikatto vedettävä niin ennemmin sitten ehkä pienempi kone ja paremmilla varusteilla kuin isompi kone hinnat alkaen -varusteilla, erityisesti kuin kilometrienkin pitäisi olla alle sadan tuhannen. Hiukan kieltämättä arveluttaa miten tuollaista <150 hevosvoimaista taloudellisuuskonetta jaksaisi isomman ja tehokkaamman jälkeen. Pitänee käydä ajamassa.

Navi on tosiaan vähän kaksipiippuinen juttu, eihän sitä kotinurkilla pyörittäessä mihinkään oikeasti tarvitse. Kabiini on aika vaatimattoman näköinen ilman ja kun kiinteään naviin on tottunut, on se aika korkealla vaatimuslistalla. Sama homma kattoluukun kanssa; ilmankin pärjäsi varsin mukavasti, mutta mukavahan sellainen on nyt kun parissa autossa moinen on ollut.

Sporttipenkit on kieltämättä varsin hyvän näköiset, erityisesti nahkoilla. Valitettavan usein on vaan sporttipenkit ruksittu kankaisina, kun taas nahkapenkit on melko lailla must: paremman näköiset ja tenavien kanssa huomattavasti mukavammat pitää puhtaana. Toisaalta taas pätkäajossa perusjakkarat voisivat olla jopa käytännöllisemmät, joskin aika ankean näköiset.

Xenonit, vakkari, sadetunnistin & automaatti, kaikki nykyautoissa jo aika perusedellytyksiä. Paremmat hifit on hyvä huomio, mieluusti bluetooth-striimausmahdollisuudella. Värillä ei niin väliä, kunhan se rouvalle kalpaa

[bfi1864]

Jees, kiitos kommenteista.

Ensisijaisesti (pienehkö) bensakoneinen haussa, nykyisellään kilometrejä tulee vuodessa n 10 000 joten diesel ei oikein kiinnosta kustannusmielessä. Tuollainen pikku-diesel olisi noin muuten kiinnostavampi vaihtoehto, mutta suomalainen verokohtelu tekee ylläpidon kohtuuttoman hintaiseksi. Kutoskone houkuttelisi kyllä, mutta kun johonkin on budjettikatto vedettävä niin ennemmin sitten ehkä pienempi kone ja paremmilla varusteilla kuin isompi kone hinnat alkaen -varusteilla, erityisesti kuin kilometrienkin pitäisi olla alle sadan tuhannen. Hiukan kieltämättä arveluttaa miten tuollaista <150 hevosvoimaista taloudellisuuskonetta jaksaisi isomman ja tehokkaamman jälkeen. Pitänee käydä ajamassa.

Navi on tosiaan vähän kaksipiippuinen juttu, eihän sitä kotinurkilla pyörittäessä mihinkään oikeasti tarvitse. Kabiini on aika vaatimattoman näköinen ilman ja kun kiinteään naviin on tottunut, on se aika korkealla vaatimuslistalla. Sama homma kattoluukun kanssa; ilmankin pärjäsi varsin mukavasti, mutta mukavahan sellainen on nyt kun parissa autossa moinen on ollut.

Sporttipenkit on kieltämättä varsin hyvän näköiset, erityisesti nahkoilla. Valitettavan usein on vaan sporttipenkit ruksittu kankaisina, kun taas nahkapenkit on melko lailla must: paremman näköiset ja tenavien kanssa huomattavasti mukavammat pitää puhtaana. Toisaalta taas pätkäajossa perusjakkarat voisivat olla jopa käytännöllisemmät, joskin aika ankean näköiset.

Xenonit, vakkari, sadetunnistin & automaatti, kaikki nykyautoissa jo aika perusedellytyksiä. Paremmat hifit on hyvä huomio, mieluusti bluetooth-striimausmahdollisuudella. Värillä ei niin väliä, kunhan se rouvalle kalpaa

Jos haluat navin, nahkaverhoilun, automaatin ja kattoluukun, niin valikoima kotosuomessa alkaa olla melko suppeaa akselilla E91 LCI 2010-> 318i/320i. Saksasta saa tietty haettua. Isompikoneisissa taitaa yleensä olla paremmat varusteet ruksittuna.
Itse olen sitä mieltä, että niin hyviä varusteita ei olekaan, että niistä olisi korvaamaan puuttuvat hevoset/Newtonit, joten tekniikkapuoli kantsii miettiä tarkkaan, ettei ala ketuttamaan jälkeenpäin. Voimaa ei voi olla koskaan liikaa

Sportpenkit toimii ihan hyvin arkikäytössäkin, eikä ne ole ainoastaan hyvännäköiset, vaan voittavat 10-0 mukavuudessa myös nuo peruspenkit. Nahkaverhoilu on kyllä puhtaanapidon kannalta ehdoton.

[Raimo Miettinen]

Muuten olisin uskaltanut ehdottaa tällaista pienempi tehoista, mutta isommasta pienempään on aina hieman hankalaa. Kyllä tälläkin pärjää ja ohitse pääsee riittävän ripeästi.

Itse siirryin aikanaan 250 heppaisesta bensavaparista 163 heppaiseen mutta vääntävään pikkudieseliin. Samalla vaihtui manuaali automaattiin, joten perusarkiajossa ero ei ollut niin suuri hyvän tomaatin ja väännön vuoksi. Fiilispuolta tässä ei ole tekniikan osalta juurikaan.

[E91er]

Älä hanki ainakaan 318i-mallia kahden litran bensakoneella (N43). Omasta vastaavasta on vaihdettu viimeisten 30 000 km sisään kaikki sytytyspuolat, NOx-katalysaattori, yksi ruiskusuutin, tulpat pariin kertaan, jotain antureita ja viimeisimpänä jakoketju. Ostohetkellä 50 000 km mittarissa ja about viiden tonnin välein on saanut käydä pajalla. Merkkiliikkeen huolto totesi, että hyvä korimalli, mutta BMW ei osaa valmistaa nelisylinterisiä koneita. Todellista ajamisen iloa.

[Altair76]

Älä hanki ainakaan 318i-mallia kahden litran bensakoneella (N43)...

Aika paha maanantaikappale osunut kohdalle!

Itse tuli ajettua 2008-mallin 318i:llä noin 100tkm kolmen vuoden aikana ilman, että siihen tehtiin mitään muuta kuin normaalit huollot. Nykyiseen 320D:hen (vm2010) ei ole myöskään tehty mitään muuta kuin normihuollot ja mittarissa nyt 115tkm... joten omalta osaltani en voi kuin kehua bayerilaisen laatua.

[E91er]

Älä hanki ainakaan 318i-mallia kahden litran bensakoneella (N43)...

Aika paha maanantaikappale osunut kohdalle!

Itse tuli ajettua 2008-mallin 318i:llä noin 100tkm kolmen vuoden aikana ilman, että siihen tehtiin mitään muuta kuin normaalit huollot. Nykyiseen 320D:hen (vm2010) ei ole myöskään tehty mitään muuta kuin normihuollot ja mittarissa nyt 115tkm... joten omalta osaltani en voi kuin kehua bayerilaisen laatua.

Sanos muuta. Tosin huollon mukaan näitä maanantaikappaleita on enemmänkin liikenteessä, kun nämä viat eivät kuulemma ole tälle koneelle mitenkään poikkeuksellisia. Ei edes jakoketjun venyminen. Onneksi liike oli myöntänyt tälle autolle takuun.

[Nebu]

Kävin tänään koeajamassa vm. 2009 318i E91:stä. Todella hyvä ajettavahan auto on (ainakin nykyiseen verrattuna), mutta ennen lopullisen ostopäätöksen tekemistä jäi muutama asia mietityttämään.

Ensimmäisenä Xenon valot, kuuluuko niiden lasin olla täysin kirkas? Ko. yksilössä näytti olevan kummassakin ajovalossa hyvin säännönmukainen hento kuvionti ajovalon lasissa. Onko kyseessä säröt lasissa vai kuuluuko noiden näyttää tuolta? Jos kyseessä säröt, lienee järkevää unohtaa kyseinen auto tai vaatia liike vaihtamaan umpiot ennen ostoa?

Toinen asia on tavaratilan lattiapinta-ala. Oli mitta mukana ja tarkoitus mitata, mutta talvirenkaat olivat paksissa ja en viitsinyt niitä lempata pihalle. Googlekaan ei helposti tarkkoja mittoja kerro.

[johansson]

Hondan vaihto suunnitteilla, kiikarissa ~2010-> -mallinen 318/320i Touring ja paria kysymystäkin pukkaisi:

---clips---
quote="johansson"]Kiitokset etukäteen, katsotaas tuleeko ensimmäinen saksalainen taloon.[/quote]

Ja sanoista tekoihin, 2012 -mallinen Touring tuli tänään haettua. Polttoaine vaihtui dieseliksi ja toivotuista varusteista joutui tinkimään panoraamakatosta, mutta vaihdossa tuli sport-nahkat, pro-navi ja Combox. Hyvälle vaikuttaa tähän saakka.

[johansson]

Hondan vaihto suunnitteilla, kiikarissa ~2010-> -mallinen 318/320i Touring ja paria kysymystäkin pukkaisi:

---clips---

Kiitokset etukäteen, katsotaas tuleeko ensimmäinen saksalainen taloon.

Ja sanoista tekoihin, 2012 -mallinen Touring tuli tänään haettua. Polttoaine vaihtui dieseliksi ja toivotuista varusteista joutui tinkimään panoraamakatosta, mutta vaihdossa tuli sport-nahkat, pro-navi ja Combox. Hyvälle vaikuttaa tähän saakka.