e39 ohjaus jäykistyy rankasti ajossa

[Volcanic]

Potilas e39 540i vm -01.

Kiihdyttelin tuossa yksi päivä moottoritielle ja kun tulin kaartuvalle erkanemiskaistalle niin ohjaus olikin mennyt jumalattoman jäykäksi ja olikin tekemistä pitää auto ladulla. Sittemmin olen tehnyt pari pidempää reissua maantiellä körötellen ja molemmilla kerroilla ohjaus on ruvennut jäykistymään ennen pitkää ja päätynyt aina todella jäykäksi tai vähintäänkin epämukavaksi ajaa. Kun auton on sammuttanut ja seisottanut aikansa on ohjaus toistaiseksi palautunut.

Ensiapuna vaihdettiin moniurahihna, ajateltiin että remmi luistaa hydrauliikkapumpulla, mutta tuosta ei ollut apua. Mitään kurinaa tai korinaa hydrauliikkapumpulta en ole kuullut, kun olen paikallaan pyöritellyt. Talvella vaihdettu myös tehostimen nesteet (Castrol ATF Dex II) ja nestettä on, eikä sitä vuoda mistään.

Mikä voisi olla syynä? Olisi kiva kuulla arvioita ennenkuin alkaa vaihtelemaan osia summamutikassa .

[Clavurion]

Onko autossa Servotronic (tehostaa enemmän pienemmillä nopeuksilla) ja tehostus on nyt vakio nopeudesta riippumatta? Vikakoodit luentaan (korimodulilta = GM3).

[Volcanic]

Onko autossa Servotronic (tehostaa enemmän pienemmillä nopeuksilla) ja tehostus on nyt vakio nopeudesta riippumatta? Vikakoodit luentaan (korimodulilta = GM3).

Täytyy myöntää, ettei hajuakaan onko kyseisessä mankelissa moista häristintä. Koitin tuossa googletella, jotkut sanoo, että on, toiset että ei. Näenkö sen jostain pellin alta yms?

[Clavurion]

Lisävarusteena ollut tarjolla. Tarkista auton VIN:llä varusteet, löytyykö S216 Servotronic. Vaikka täältä. KLIK

[Volcanic]

S216A Servolenkung-Servotronic olisi tuossa listattuna, sekö meinaa että semmoinen löytyy? Meinaatko, että tuo voisi olla menossa rikki?

[Clavurion]

Siltähän tuo kuulosti, että olet tottunut siihen servon voimakkaampaan tehostukseen pienissä nopeuksissa ja nyt vikatilassa vakiotehostuksella yllätti maantieajon jälkeen hiljennettäessä. Eli edelleen vikakoodit lukuun.

[TJJ]

Siltähän tuo kuulosti, että olet tottunut siihen servon voimakkaampaan tehostukseen pienissä nopeuksissa ja nyt vikatilassa vakiotehostuksella yllätti maantieajon jälkeen hiljennettäessä. Eli edelleen vikakoodit lukuun.

Ei kyse ole pelkästä tottumisesta, sillä jos Servotronic on kokonaan pois päältä (vikatila/johto poikki/magneettiventtiili rikki/abs-anturi sekoilee), on ohjaus jo selvästi jäykempi kuin normaali E39:n ohjaus.

[Volcanic]

Taisi tärpätä, kiitos vinkistä! Löytyi kaksi vikakoodia. Vihjaili vapaasti suomennettuna, että oikosulku tai avoin virtapiiri servossa. Eli varmaan menee tuo Servotronicin ohjausyksikkö uusiksi (05) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=32&fg=10 ? Tarkemmin ajellessa vikaa analysoidessa olin huomaavinani, että tuo ohjauksen jäykkyys korreloi käynnissä olemisen ajan isoimpaan nopeuteen. Eli jos on ajettu vaikka maantienopeutta niin ohjaus jää käynnissä olon ajaksi kohtalaisen jäykäksi. Kun virrat ottaa pois niin ohjaus vapautuu eli varmaankin tuon ohjausyksikön mäntä tai mikä systeemi onkaan vapautuu. Onko tiedossa onko noita yksiköitä mennyt paljonkin, vai voisiko vaikka joku johto olla poikki?

[Clavurion]

Tokihan se johdotus kannattaa tarkistaa silmämääräisesti ja yleismittarilla ja samalla mittaa sen solenoidin vastuksen. TJJ varmaan muistaa, mitä luokkaa ehjän solenoidin vastus pitäisi suunnilleen olla? Johdotus tuolle solenoidille tulee korimodulin liittimestä X254:
*Pin 9, Musta/valk.
*Pin 11, Musta/pun.

[TJJ]

TJJ varmaan muistaa, mitä luokkaa ehjän solenoidin vastus pitäisi suunnilleen olla?

Kävin mittaamassa: 7,5 ohm näytti olevan suoraa solenoidin navoista.

Ei taida olla kovinkaan yleinen vika tuon solenoidin hajoaminen, joten tutkisin kyllä kaiken muun ensin.
Kannattaa tarkistaa tuo liitin. Ja myös johdon kunto tuon magneettiventtiilin sisäänmenossa. Ja kannattaa myös huomioida, että nopeuspulssin ongelmatkin voi aiheuttaa tuon vian. Siis takapyörän ABS-anturin.

[Clavurion]

Tuo nopeussignaalihan tulee vas. takaa, eli myös nopeusmittari temppuilisi. Paitsi, jos nopeussignaalin johto olisi poikki jakorimalta korimodulille. Tuosta nopeussignaalin puuttumisesta pitäisi myös tulla oma vikakoodi.

[Volcanic]

Omasta mielestänikin ABS anturi antaa vikakoodin. Tarkoititko TJJ nyt magneettiventtiilillä ja solenoidilla samaa asiaa, sieltä lokarista mittasit 7,5 ohmia? Vietin eilisen illan googlen maailmassa ja perehdyin noihin vikakoodeihin. ainakin jollakin on tuo purkki mennyt Linkki. Jollakin tuo pääohjausmoduuli ei antanut tarpeeksi virtaa tuonne. Jollakin ilmeisesti tuo johtosarja viallinen jos oikein ymmärsin, vai vaihtoiko toikin purkin Linkki? Tuossa keississä oli täsmälleen samat vikakooditkin...

[Clavurion]

Solenoidi = magneettiventtiili. Solenoidin vastus siis näyttäisi olevan spekseissä (Edit: luin vahingossa, että olit jo mitannut itse). Irrota solenoidin liitin ja edellä mainittu liitin korimodulilta ja mittaa, että karvat eivät ole oikosulussa maihin. Sitten oikosuljet pinnit toisesta päästä ja toisesta mittaat johtavuuden. Jos noi on kunnossa, niin varmaan seuraava askel olisi kokeilla toisella korimodulilla. Noita GM3 HIGH purkkeja löytyy vaikka Saksan ebaystä. Se pitää tosin asennuksen jälkeen sitten koodata. Kannattaa metsästää paikallinen harrastaja, joka voi tuon tehdä vaikka NCSexpertillä.

[Volcanic]

Kiitos vinkeistänne! Siltähän tuo tosiaan vähän vaikuttaa, että solenoidille menee jatkuva jännite tai sitten se solenoidi ei vain palauta. Kaipa se on yleismittari kaiveltava esiin ja lähdettävä tutkimaan...

[TJJ]

Kiitos vinkeistänne! Siltähän tuo tosiaan vähän vaikuttaa, että solenoidille menee jatkuva jännite tai sitten se solenoidi ei vain palauta. Kaipa se on yleismittari kaiveltava esiin ja lähdettävä tutkimaan...

Ei sille mene sitten jännitettä lainkaan jos ohjaus on jäykkä. Tuo muuten ei ole mikään päälle/pois solenoidi, vaan sitä ohjataan PWM-muotoisella signaalilla (ei siis normaalilla tasajännitteellä) ja asento säätyy portaattomasti.

[Volcanic]

Arvelinkin, että se säätyy ihan portaattomasti. Tuo vaan tuntuu oudolta, että miksi ohjaus sitten vapautuu heti kun virrat ottaa pois päältä? Tosiaan jäykkyys tuntuisi perustuvan siihen kuinka lujaa autolla on ajettu ja se jämähtää siihen ennenkuin virrat katkaistaan. Siihen perustin arvaukseni tuon solenoidin hajoamisesta tai mekaanisesta jämähtämisestä, toisaalta taas siinä tilanteessa ymmärtäisikö systeemi antaa moista vikakoodia.

[Volcanic]

Meinasin käydä jo julistamassa ongelman ratkenneeksi, mutta onneksi maltoin... pidemmällä reissulla ongelma palasi. Tosiaan putsattiin toi magneettiventtiilin liitäntäboksi ja liitännät. Magneettiventtiili antoi suoraan navoista resistanssiksi jotain 8,3 ohmia. Korimodulilta myös oli ehjä yhteys magneettiventtiilille. Irroitettiin korimoduli, tutkailtiin hieman ja iskettiin takaisin yleismittarin kera. Ajeltiin nosturilla renkaat ilmassa erinäisiä nopeuksia ja ohjaus jäykistyi/herkistyi ihan oikein ja korimoduli jakeli jännitettä reilusta kuudesta voltista alaspäin aina johonki kahteen volttiin. Testiajon jälkeen ei ongelmia ilmennyt, mutta myöhemmin pidemmällä matkalla ohjaus taas jäykistyi. Kaipa se olisi sitten pienemmän pahan periaatteella hommattava toi uusi korimoduli... osaatteko sanoa minkälainen korimoduli siihen kävisi, mielestäni en numeroiden puolesta ihan samanlaista huomannut tuolta Clavurionin linkittämästä ebaystä? Omassani lukee BMW 61.35-6 913 522 mihin en löytänyt vastaavaa ja jälkimmäinen numero 120 373 10 mikä näkyi olevan useammassakin. Pitääkö modulin olla ihan identtinen?

[Volcanic]

Jotta foorumista olisi jotain hyötyäkin niin laitetaan ratkaisu. Elikkäs niinkuin Clavurion ohjeisti niin hommasin korimodulin ja siihen koodailut niin ohjaus rupesi taas pelaamaan. Kop kop, tai ainakin tähän astiset reilut 250 kilometriä ovat menneet ilman hampaat irvessä vääntelyä. Kiitokset vinkeistä!