Hammastanko /ohjausvaihde kolisee

[kseta]

Katsastuksessa katsastaja löysi vasemmanpuolen ohjausnivelestä niin suurta välystä että ei päästänyt läpi.
Onko tietoo / kokemusta voiko pelkän nivelen / nivelet erikseen vaihtaa vai meneekö aina koko ohjausvaihdesysteemi uusiksi?
Löytyskö jostain netistä ohjausvaihteen rakenteesta kuvaa? Onko rakenteessa useampi nivel /puoli? Katsastaja puhui vasenmanpuolen ulommasta nivelestä.
X3 F25 2011 180km

[wsaarja]

Onko ohjausnivel = raidetangon pää? En ole koskaan kuullut moisesta puhuttavankaan...?
Jos on niin niitähän on maailma pullollaan varaosana.

[Wonderi]

Rakenteessa on siis neljä niveltä, kummallakin puolella sekä ulompi että sisempi. Ulompi on erittäin helppo vaihtaa, eikä ole kallis osa. Enemmän vaivaa ja kustannusta on sen jälkeen tarpeellisesta pyöränkulmien säätöoperaatiosta.

[jaki]

Vähän kuuklea pliis, niin löytäisit heti vastaukseb.
Tuossa on lähes varmasti se ohjausvaihteen sisäinen kiristinholkki kulunut. Siihen löytyy orkkis korjaussarja. Ja ei paha vaihtaa.

[wsaarja]

Mitä siinä katsastuslapussa lukee hylsyn syynä?

[kseta]

Katsastaja puhui vasemmanpuolen ulommasta nivelestä. Sen vaihdettiin ei merkkikorjaamossa. Välys/klappi pieneni mutta sitä jäi vielä. Katsastaja löi kuitenkin leiman mutta kehotti menemään bemarille. Olen huomenna menossa joten katsotaan mitä siellä sanotaan. En ole löytänyt ohjausvaihde - hammastanko - nivelet systeemin rakenteesta kuvaa.

[Wonderi]

Kuvassa ei Bemarin ohjaus, mutta periaate vastaava.


Klappi, varsinkin jos tuntuu ajaessa muttei klonksu enää, voi hyvinkin tulla reaktiotankojen (ne etuviistoon osoittavat tukivarret) puslista. Kokemuksen mukaan näiden kumipuslien "vian" löytäminen on työhönsä kyllästyneille korjaamoasentajille hyvin vaikeaa, kun sitä ei tahdo nähdä silmällä. Reaktiotangot on onneksi helppo ja kohtuu halpakin vaihtaa, jonka jälkeen tosi pitää taas tarkistaa pyöränkulmat.

[kseta]

Toi ratinpuolen kumipalkeen suojassa oleva nivel / nivetanko vaihdettiin.
Onko sen ja hammastangon välissä vielä toinenkin nivel tai liitos johon klappi voi tulla?

[kseta]

Ajossa en huomaa mitään ongelmaa muuta kuin kolahduksen kuoppaan ajaessa.
Klappi tuli selvästi esiin (tunsi) kun auto oli nostimella ja pyörää väänsi puolelta toiselle.

[Wonderi]

Ulompi nivel on tuo koko kompleksin ulommaisin osa. Kumihaitarin sisällä oleva on sisänivel, joka on suoraan hammastangon päässä tukevasti kiinni.

[kseta]

Ok. Se oli kuitenkin tuon kumipalkeen sisällä oleva nivel joka vaihdettiin koska siinä oli katsastustilanteessa klapin tuntua. Olin katsastuksessa mukana. En ollut paikalla kun uusi nivel vaihdettiin. Uusintakatsastuksessa olin taas paikalla ja edelleen vaidetussakin nivelessä oli klapin tuntua. Eli ilmeisesti klappi ei ollutkaan tässä nivelessä vaan jossain sisemmällä vaihteessa tai liitoksessa.
Siksi sisemmästä rakenteesta kyselin.

[wsaarja]

En tiedä olenko tyhmä vai miksi en tajua mitä tässä tapahtuu


"Katsastaja puhui vasemmanpuolen ulommasta nivelestä. Sen vaihdettiin ei merkkikorjaamossa"

"Se oli kuitenkin tuon kumipalkeen sisällä oleva nivel joka vaihdettiin koska siinä oli katsastustilanteessa klapin tuntua."

Jos katsuri totesi vian olevan ulkonivelessä niin miksi vaihdettiin sisempi nivel? Yllä olevan perusteella ei tosin erkkikään ota selvää mitä siellä lopulta vaihdettiin. Edelleen kiinnostaisi tietää mitä siinä katsastustodistuksessa luki hylsyn syyksi eikä sitä mitä se "jutteli"

[jaki]

En tiedä olenko tyhmä vai miksi en tajua mitä tässä tapahtuu
"Katsastaja puhui vasemmanpuolen ulommasta nivelestä. Sen vaihdettiin ei merkkikorjaamossa"

"Se oli kuitenkin tuon kumipalkeen sisällä oleva nivel joka vaihdettiin koska siinä oli katsastustilanteessa klapin tuntua."

Jos katsuri totesi vian olevan ulkonivelessä niin miksi vaihdettiin sisempi nivel? Yllä olevan perusteella ei tosin erkkikään ota selvää mitä siellä lopulta vaihdettiin. Edelleen kiinnostaisi tietää mitä siinä katsastustodistuksessa luki hylsyn syyksi eikä sitä mitä se "jutteli"

Kyllä.
Silti olen melkoisen varma, että vika on itseohjausvaihteessa. Noita vaihdettiin aluksi urakalla ennen kuin joku BMW AG:lla keksi, että vika ei olekaan hammastangon välityksessä vaan siinä sylinterissä, joka painaa rattiakselia itse hammastankoon. Siihen on korjaussarja, joka ei kovin montaa kymppiä maksa. Vaihtotyö vartin.

[masaf1]

^Marmorilla vaihtelee koko ohjausvaihdetta silti...

[kseta]

Oli tänään x3 BMW servicellä hoidossa. Siellä paikannettiin välys hammastankoon. Siinä suuri pystyvälys
Loppuraportin mukaan välys saatiin poistettua korjaussarjalla.

Lähdin alunperin hakoteille välyksen korjauksessa kun katsastaja oli löytävinään välystä ulommassa ohjausnivelessä joka siis ehjänä turhaan vaihdettiin.

[kseta]

Jäi ihmetyttämään että hammastangon välysvikaan on bemarilla valmiina hyllyssä korjaussarja.
Tyyppivika?!

[masaf1]

Mulla on vaihdettu Turvan piiriin koko ohjausvaihde 2x (24 ja 48 tkm kohdilla) . Kattelin jo vuosia sitten Youtubesta ja ebaysta, että olis tod. näk. 13 punnan setillä korjattavissa ainakin... Nyt se oli n. 4k€ + 6k€ AG:lle (jälkimmäisessä yrittivät ensin pari päivää säädellä kaikenlaista). Toki lupa tuli AG:lta diagnoosin perusteella. Tai sit korjaussarja ei käy nopeaan sport-ohjaukseen?

[jaki]

. Tai sit korjaussarja ei käy nopeaan sport-ohjaukseen?

Käy. Omaani vaihdoin keväällä. Vähän edullisemöi remppa kuin koko tanko

[masaf1]

Arvatenkin :D Noh, saahan tossa marmorilla nelipyöräsuuntaukset ja softapäivityksen ym. :D

[wsaarja]

. Tai sit korjaussarja ei käy nopeaan sport-ohjaukseen?

Käy. Omaani vaihdoin keväällä. Vähän edullisemöi remppa kuin koko tanko

Onko se tuo se korjaussarja joka tämän korjaa? https://www.schmiedmann.com/en/product/ ... -6-891-974

Mielenkiintoista jos BMW on vaihdellut koko roskan vuosikausia ja tuollainen on ollut olemassa
Pystyykö tuon jopa vaihtamaan ilman ohjausvaihteen irroittamista autosta?