Jarruista/sivuäänistä

[JiiP]

Auton(f30) tietokone näyttää takajarrujen paloille 7tkm vaihtoon. Eteen 37tkm. Onko ero näin raju ihan yleisestikin? Autolla ajettu 37tkm.
Ongelma kuitenkin on, että ilmeisesti edestä lähtee pirullinen vinkuna ajettaessa hiljaisilla taajamanopuksilla. Jarruttaessa ei vingu, mutta muuten korkea metalli vasten metallia ääni. Kahdessa huollossa sokeat ja kuurot huoltomiehet levitelleet käsiään. Ongelma pahenee kylmässä.
Ei ole kivi.

Mitä tuossa enää voisi tarkistaa?
Kannattaako vaihtaa molemmat palat kerralla, vai vain takapalat?
Onko kokemuksia twr:n paloista? Puolet orkkisten hinnasta, ja kyseinen valmistaja myy noita VAGin ensiasennuspaloiksi.

Kiitos vinkeistä

[salmol]

Jos tuo vinkuna ei tule jarruista, vaan esim. vetoakseleista tai laakereista?

[JiiP]

Jos tuo vinkuna ei tule jarruista, vaan esim. vetoakseleista tai laakereista?

Ihan hyvä kysymys. Luulisi, että nuo eivät muuttuisi äänettömäksi lämpimässä tai kovemmassa vauhdissa.

[Wonderi]

Auton(f30) tietokone näyttää takajarrujen paloille 7tkm vaihtoon. Eteen 37tkm. Onko ero näin raju ihan yleisestikin?

Tietokoneen lukema seuraavaan jarruhuoltoon on aika hatusta vedetty arvaus, ei välttämättä paljoa yhteyttä todellisuuteen. Mun auton näytöllä taitaa olla kanssa 20tkm ero jarrupalojen lasketussa eliniässä.

[Aero]

Auton(f30) tietokone näyttää takajarrujen paloille 7tkm vaihtoon. Eteen 37tkm. Onko ero näin raju ihan yleisestikin? Autolla ajettu 37tkm.

Jarruja käytetään oikeasti melko epätasaisesti ja ajotapa vaikuttaa paljon, eikä iso heitto ajotieturin arvauksissa kuulosta kummalliselta. Sen sijaan se, että nelivedon takapalat olisivat lopussa 45tkm kohdalla herättää jo vähän hämmästystä ainakin meikäläisen aivolohkossa. Talvirenkaiden vaihdon yhteydessä on helppo katsoa jarrut läpi - paloissa pitäisi olla reilusti pintaa (useita millimetrejä) ja levyn pinnan pitäisi olla melko tasainen, ei urautumaa eikä reunalla harjannetta. Jos palojen pinta on vähissä tai levy(t) merkittävästi kulunut, niin voi olla aihetta tarkistaa jarrujen toiminta (ettei laahaa) ja ehkä jopa oma ajotapa.

Ongelma kuitenkin on, että ilmeisesti edestä lähtee pirullinen vinkuna ajettaessa hiljaisilla taajamanopuksilla. Jarruttaessa ei vingu, mutta muuten korkea metalli vasten metallia ääni. Kahdessa huollossa sokeat ja kuurot huoltomiehet levitelleet käsiään. Ongelma pahenee kylmässä.
Ei ole kivi.

Saattaa tosiaan tulla jostain muualta, mutta voi se hyvin tulla jarrustakin. Paha sanoa kuulematta, mutta jo kevyt jarrutus poistaa välykset kolmikolta satula-pala-levy vaientaen mahdolliset välyksistä tulevat kitinät. Eikös F30:n vakiojarruja ole täälläkin kitinöistä moitittu? Muistaakseni ainakin joillekin on huoltamossa hiottu palojen reunaan kitinää vähentävät viisteet.

Mitä tuossa enää voisi tarkistaa?

Ekana lähtisin itte näistä:
-Palojen viiste tahi sen puute, eli että palan levyä vasten tulevan pinnan ulkoreuna ei ole suorakulma, vaan viistetty
-Palojen asettuminen satulaan, palan ja satulan väliin voi olla paikallaan laittaa ns. kitinänvaimennuslevy

Kannattaako vaihtaa molemmat palat kerralla, vai vain takapalat?

Pääty kerrallaan mulla ja tutuilla on ollut tapana vaihtaa. Paloja vaihtaessa kannattaa tarkistaa myös levyjen ja satulan liukutappien kunto ja tarvittaessa vaihtaa nekin.

Onko kokemuksia twr:n paloista? Puolet orkkisten hinnasta, ja kyseinen valmistaja myy noita VAGin ensiasennuspaloiksi.

Ei jarrupaloista, mutta pakko tarttua tuohon typoon - se on TRW eikä TWR (Tom Wilkinshaw Racing) . Muilta osin mulle osuneet TRW:n tarvikeosat ovat olleet sellaista peruskelpoa tarvikelaatua - harvemmin ihan pärjää alkuperäiselle, mutta varsinaisesti huonoa palikkaa ei ole kohdalle tullut.

[wsaarja]

Auton(f30) tietokone näyttää takajarrujen paloille 7tkm vaihtoon. Eteen 37tkm. Onko ero näin raju ihan yleisestikin?

Tietokoneen lukema seuraavaan jarruhuoltoon on aika hatusta vedetty arvaus, ei välttämättä paljoa yhteyttä todellisuuteen. Mun auton näytöllä taitaa olla kanssa 20tkm ero jarrupalojen lasketussa eliniässä.

Mulla kun vaihdoin palat molempiin päihin tuli etupaloille arvaus 45tkm ja takapaloille 120tkm. Nyt kun olen ajanut sillä ~10tkm vaihdon jälkeen niin etupaloilla on jäljellä 49tkm ja takapaloilla 130tkm. Kyllä BMW-insinööri on sitten viisas.

[phuksi]

Olikos se niin että autoa pitää opettaa jarrujen kulumisesta? Eli huoltojen yhteydessä aina mitataan jäljellä oleva kulutuspinta ja syötetään auton tietoihin? Samaten kun palat vaihdetaan?

Mulla myös vaihdettiin kaikki palat GT5een ja nyt näyttää ihan outoja lukemia. Oliskohan just päinvastoin kun wsaarjalla eli eteen 120tkm ja taakse 40tkm. Oma veikkaus on että huolto unohti tehdä jotain?

-p

[jaki]

Ihan aluksi: nykyään erittäin harvoin tulee tilanne, että voisi vaihtaa vain palat. Nykypalat kuluttavat levyjä niin, että aivan varmasti ei kaksilla paloilla yksiä levyjä loppuun aja. Pahimmassa tapauksessa satulan mäntä pullahtaa ulos, kun levy on liian ohut ja pala myös. Samoin levyt voi alkaa ravistaa, kun ovat alle minumin. Muistini mukaan kulumavara alkaa olla alle 1 mm er puoli levyissä.
Tuo kulumisarvaus, on todellakin arvaus. Se ottaa huomioon ajotyylin, kiihtyvyydet/hidastuvuudet ja lopulta tietysti tuon pala- anturin tiedon. Sekin on useampiosainen ja lopulta käskee vaihtamaan jarrut heti. Siinäkin on eroja. yhdessä oli varmaan 3 mm (siis aika paljon) paljoja jäljellä ja kerran kun näytti -100 km( siis palat olisi pitänyt vaihtaa 100 km sitten) paloissa ei ollut yhtään pintaa jäljellä = metallilla. Vähän turhan tiukalle mitoitettu.
Noita pystyy myös kalibroiimaan testerillä. Vaatii, kuten edellä kirjoitettiin, paljojen mittaamisen jne. Kone sitten laskee paljonko niillä voisi ajaa.

[JiiP]

Tänään auto pajalla. Soittivat:
Ei kuulu ääniä eikä löydetä vikaa. Paloissa on vielä pintaa hyvin ja levyt hyvät.
Koska tietokone herjaa, niin vaihdatin samalla takapalat ja nesteet. Etujarruille herkistely.
Jos vielä jatkuu, niin ostan Skodan, mutta vasta kesällä, kun tuosta ei lämpimässä lähde sivuääniä.

Aamulla ajaessa huoltoon, vain yksi vinkaisu. Jos sataa tai on lämmin, niin ei vingu... Lisäksi tietysti ottivat halliin lämpimään ja alkoivat testailemaan, ihme ettei vinkunut.

Ehkä saan tästä mukavan harrastuksen, käyn läpi huoltoja kunnes vika selviää.

Olen nyt aamuisin tehnyt testausta, ja vinku alkaa ensimmäisen jarrutuksen tai hidastetöyssyn jälkeen.