520 Twinturbo moottorivaurio

[jowin]

Onko kovinkin tavallista, että Bemarista poksahtaa moottori 30500 km kohdalla?
Alkuperäinen käyttöönottopäivä lokakuu 2011, minulle tuli toukokuussa 2011, ns. Premium Selektion takuulla entisenä esittelyautona.
5.12.2013, hajosi öljypumppu, tuolloin autolla oli ajettu 30500 km, ja vajaa 1000 km kolmenkympin huollosta, Wetterillä. Siitä lähtien ollaan liikuttu laina-autolla, ei kuulemma maailmassa ole ainuttakaan öljypumppua tuohon malliin, 2,0 litran bensa turbo, eikä ainakaan tammikuun aikana tarvitse edes kysellä.
Kovin ihmetyttää, miten voi olla mahdollista, että auto seisoo vähintään 2 kk pelkän öljypumpun takia, vai onko noissa tyyppivika, jolloin tehdas ei toimittaisi viallisia pumppuja , kuin on kuulemma useitakin samanmoisia vaurioita odottelemassa ko pumppua??
Minulla ei ole kokemusta BMW:n autoista ennen tätä, joten kysynkin, onko tämä BMW:lle normaali tapa hoitaa asioita, vai onko ongelma enemmänkin Wetterissä ?
Kertokaapa kokemuksistanne!
Miten takuu on toiminut, tuostahan ehti ns. tehdastakuu mennä n. 1 kk yli, ja kai tuo PS-takuukin jotain korvaa, ja ainakin tuotevastuulaki ? Voi rehellisesti sanoa, että pettymys BMW:hen on ollut aika suuri. Lisäksi takuuosastoilla kukaan ei vastaa puhelimiin, ei vastata soittopyyntöihin, eikä mitään infoa ole saatavissa, joten kyselenpä tätäkin kautta.

[J1978]

Oliko 2011 jo 5-sarjassa muka 20i twinpower-bensaturboja?

Miten autolla on muka ajettu vaan 30.000km:a ja se on 2011-mallia?

Usein esittelyautolla on jo rullattu 4000-10000km:a kun autoliike niitä pois myy. Tätä on pidetty lähes pumpulissa siis...

En ole kuullut, että tässä N20-moottorissa olisi ollut vielä mitenkään merkittävästi öljypumppuvikoja. Eikä niitä googlettelun perusteellakaan äkkiseltään löytynytkään.

Bemarin maahantuonti on nyt vaan sellainen, että yksityishenkilöllä ei ole mitään mahdollisuutta toimia face to face sen kanssa. Tosin ei ole kyllä ainoa automerkki mikä toimii näin.

Brake vacuum pump on se, jossa on kampanja päällä, mutta se on eri asia. https://www.bimmerfest.com/news/724599/ ... us-brakes/" onclick="window.open(this.href);return false;

[pumafi]

2-litrainen B20N20 moottori tuli tuotantoon ja F10:iin syyskuussa 2011. Itselläni oli tuollainen lokakuussa 2011 kasattu 520i TwinTurbo. Tyyppivika tuo ei tietääkseni ole, mutta hieman Wetterin selitykset tuntuvat oudoilta.

[jaki]

2-litrainen B20N20 moottori tuli tuotantoon ja F10:iin syyskuussa 2011. Itselläni oli tuollainen lokakuussa 2011 kasattu 520i TwinTurbo. Tyyppivika tuo ei tietääkseni ole, mutta hieman Wetterin selitykset tuntuvat oudoilta.

Ettei nyt olisi twinpower, eikä turbo...

OT, katsoin, kun keskustelua tuli asiasta, E90 N47D20 koneen pakosarja ja turbo on ihan samanlaien, kun uusissa F34 2l dieseleissä, Jossa vissiin joku twinpower.Mitähän tuo twinpower tarkoittaa, vai ei mitään?

[salmol]

OT, katsoin, kun keskustelua tuli asiasta, E90 N47D20 koneen pakosarja ja turbo on ihan samanlaien, kun uusissa F34 2l dieseleissä, Jossa vissiin joku twinpower.Mitähän tuo twinpower tarkoittaa, vai ei mitään?

Se tarkoittaa kaksikanavaista turboa, toinen kanava pienempi ja toinen isompi. Joissain malleissa on yksi tuollainen kaksikanavainen turbo, toisissa kaksi. Molempia kutsutaan TwinPower-koneeksi. Ajatus on että toimii hyvin sekä pienillä kierroksilla kuin isoillakin, eli antaisi saman efektin kuin auto jossa on kaksi erikokoista ahdinta.

The twin-scroll design starts with an exhaust manifold that separates the exhaust gasses that can interfere with one another, as the gasses flow two through different spirals called “scrolls”. The turbo has two nozzles with different nozzles, one smaller and sharper for better low-end response and another larger and less angled one that comes in at high output requirements. BMW calls its special exhaust manifold Cylinder-bank Comprehensive Manifold or CCM for short.

http://www.autoevolution.com/news/bmw-t ... 50443.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[pumafi]

My bad... Tosiaan konehuoneessa luki tuo komealta kalskahtava TwinPowerTurbo. Ihan yksi ahdin siellä huhkii tosin. Käsittämättömän typerästi nimetty kone markkinointimielessä(kin).

[salmol]

My bad... Tosiaan konehuoneessa luki tuo komealta kalskahtava TwinPowerTurbo. Ihan yksi ahdin siellä huhkii tosin. Käsittämättömän typerästi nimetty kone markkinointimielessä(kin).

Ja riippuen auton mallista, saman merkin alla voi huhkia myös 2 tuollaista kaksikanavaista ahdinta. Miksi tuo on typerä? Sehän kertoo että siinä on periaatteessa kaksi ahdinta yhdessä, ja ainakin minulle tuo aukeaa ihan kivasti. Ja siis nimenomaan haluavat painottaa että yksi tuollainen twinscroll-ahdin on enemmän kuin tavallinen ahdin.

[jukka]

Miten takuu on toiminut, tuostahan ehti ns. tehdastakuu mennä n. 1 kk yli, ja kai tuo PS-takuukin jotain korvaa, ja ainakin tuotevastuulaki ? Voi rehellisesti sanoa, että pettymys BMW:hen on ollut aika suuri. Lisäksi takuuosastoilla kukaan ei vastaa puhelimiin, ei vastata soittopyyntöihin, eikä mitään infoa ole saatavissa, joten kyselenpä tätäkin kautta.

Jos autolla on Premium Selection -takuu voimassa, niin en olisi yhtään huolissani asiasta. Itselläni on ainakin hyvät kokemukset siitä. Autoliikkeen kannalta toi toimii tietääkseni niin, että hakevat vakuutusyhtiöltä luvan korjaukseen.

[jutapa]

Jos noinkin vähänajettu (ilmeisesti oireetonkin) auto hajoaa 1000km huollon jälkeen ... itse lähtisin oletuksesta että on mahdollisesti tapahtunut jokin kämmi huollossa. Luulisi huollon tehneellä liikkeellä jokin takuu huoltotyölleen olevan (vai onko nykyisin perävalojen katoaminen näkökentästä se takuun pituus).

[jowin]

Tämä minun kampe on todellakin juuri tuo yhdellä turbolla varustettu "Twinturbo", 135 kw tehoinen versio.
Ja tuolle yhdelle epäuskoiselle vastaisin, että siten muka nuo kilometrit ovat mahdollisia, koska ajan huhtikuun alkupuolelta tuonne marraskuun alkuun BMW K1600 GTL:llä, ja tuona aikana ei autoon tule kilometrejä muuten kuin muutama kymmenen km rouvalle kukkamultasäkkejä noudettaessa puutarhamyymälästä. Kumpaankin, sekä pyörään että autoon tulee n. 10000 km/vuosi
Juttelin eilen BMW:n teknisen neuvonnan kaverin kanssa Ruotsiin, ja hän väitti että tämä vaurio on yksittäistapaus. Wetteriltä ilmoittivat tänään että uusi öljypumppu on luvattu lähettää 24.1.2014, joten kuunvaihteen tienoilla päässevät kasaamaan myllyä, vaihtavat myös kampiakselin kummankin pään tiivisteet? sekä kannen tiivisteen, kun sieltäkin välistä on tursunnut öljyä ulos. Pumpussa ei toiminut säätö, oli painetta milloin liian vähän milloin maksimit, 16 bar.
Hyvä kuulla, että ei tuo ainakaan yleinen tauti ole, käyttäjiltä sen parhaan tiedon kuitenkin siitä saa. Itsekin liki 10 vuotta aikoinaan merkkiliikkeen korjaamopäällikkönä toimineena tiedän, että merkkiorganisaation edustajat eivät missään tilanteessa saa myöntää omassa tuotteessa olevan mitään tyyppivikaan vivahtavaakaan. Mutta harmittaa silti, ei nuo kamppeet purettaessa ja kasattaessa ainakaan parane.

[jowin]

Jos noinkin vähänajettu (ilmeisesti oireetonkin) auto hajoaa 1000km huollon jälkeen ... itse lähtisin oletuksesta että on mahdollisesti tapahtunut jokin kämmi huollossa. Luulisi huollon tehneellä liikkeellä jokin takuu huoltotyölleen olevan (vai onko nykyisin perävalojen katoaminen näkökentästä se takuun pituus).

Mietin tuotakin mahdollisuutta, koska kokemuksesta tiedän, että jos johonkin kamppeeseen on jotain korjausta/huoltoa tehty ja se suht pian sen jälkeen hajoaa, ensimmäisenä saa epäillä ko "korjauksen" osuutta asiaan. No, tässä tapauksessa eihän siinä 30000 huollossa juuri muuta tehdä kuin vaihdetaan moottoriöljyt ja suodatin ja sisäilmasuodattimet. Enkä keksi, miten nuo voisivat tuon vaurion aiheuttaa, väärä tai viallinen öljynputsari? Tuskin.

[J1978]

2-litrainen B20N20 moottori tuli tuotantoon ja F10:iin syyskuussa 2011. Itselläni oli tuollainen lokakuussa 2011 kasattu 520i TwinTurbo. Tyyppivika tuo ei tietääkseni ole, mutta hieman Wetterin selitykset tuntuvat oudoilta.

Joo, näköjään tuo mylly tuli F10:een jo syksyllä 2011. Ueampi nettilähde näin kertoi. Itse muistelin, että olisi tullut vasta myöhemmin.

[J1978]

Tämä minun kampe on todellakin juuri tuo yhdellä turbolla varustettu "Twinturbo", 135 kw tehoinen versio.
Ja tuolle yhdelle epäuskoiselle vastaisin, että siten muka nuo kilometrit ovat mahdollisia, koska ajan huhtikuun alkupuolelta tuonne marraskuun alkuun BMW K1600 GTL:llä, ja tuona aikana ei autoon tule kilometrejä muuten kuin muutama kymmenen km rouvalle kukkamultasäkkejä noudettaessa puutarhamyymälästä. Kumpaankin, sekä pyörään että autoon tulee n. 10000 km/vuosi
Juttelin eilen BMW:n teknisen neuvonnan kaverin kanssa Ruotsiin, ja hän väitti että tämä vaurio on yksittäistapaus. Wetteriltä ilmoittivat tänään että uusi öljypumppu on luvattu lähettää 24.1.2014, joten kuunvaihteen tienoilla päässevät kasaamaan myllyä, vaihtavat myös kampiakselin kummankin pään tiivisteet? sekä kannen tiivisteen, kun sieltäkin välistä on tursunnut öljyä ulos. Pumpussa ei toiminut säätö, oli painetta milloin liian vähän milloin maksimit, 16 bar.
Hyvä kuulla, että ei tuo ainakaan yleinen tauti ole, käyttäjiltä sen parhaan tiedon kuitenkin siitä saa. Itsekin liki 10 vuotta aikoinaan merkkiliikkeen korjaamopäällikkönä toimineena tiedän, että merkkiorganisaation edustajat eivät missään tilanteessa saa myöntää omassa tuotteessa olevan mitään tyyppivikaan vivahtavaakaan. Mutta harmittaa silti, ei nuo kamppeet purettaessa ja kasattaessa ainakaan parane.

No pidin kilometrejä siksi hieman epäuskottavina, kun muistin väärin ettei 20i twinturboa olisi ollut vielä F10:ssä vuonna 2011. Tosiaan tuntui myös hämärältä, että joku toinenkin ajaa yhtä vähän kuin minä On niitä näköjään muitakin Minulla on reilun vuoden ikäinen 320iA xDrive samalla moottorilla ja vieläkään ei ole edes 11.000km:a ajettu, vaikka minulla tämä auto on käytössä päivittäin. Samoin tuo Wetterin höpinä ongelmista 20i N20-mooottorin ongelmista tuntui kummalliselta, kun näissä N20-moottoreissa ei ole vielä ollut omien tietojeni mitenkään merkittävästi jakopää-, öljypumppu- tai turbo-ongelmia.

Toiset pääsee näillä autoilla 30.000km:n öljynvaihtoväliin, mutta minä ajan lähinnä vain pätkäajoa ja paljon kaupungissa ja siksi mun auto ilmoittaa arvioksi vaan 17.000km:a.

Yksi riski tässä tämmöisen auton pitämisessä toki piilee. Tämähän on suorasuihkutusmoottori ja turbollinenkin vielä. Tämmöisellä meikäläisen pätkäajolla ja sillä että ajelee vaan hissunkissun sekä lähinnä kaupungissa on vaarana moottorin ja muiden oheislaitteiden karstoittuminen. Aika harvoin tulee käytyä pidemmällä (lähinnä kesällä) ja annettua moottorille kunnolla kenkää. Se pidemmät ajomatkat ja moottorin ns. kenkiminen (ajaminen isoilla kierroksilla ja kunnon kiihdytykset) olisi kuitenkin periaatteessa toisinaan hyväksi tällekin autolle.

[Heguli31]

Jos noinkin vähänajettu (ilmeisesti oireetonkin) auto hajoaa 1000km huollon jälkeen ... itse lähtisin oletuksesta että on mahdollisesti tapahtunut jokin kämmi huollossa. Luulisi huollon tehneellä liikkeellä jokin takuu huoltotyölleen olevan (vai onko nykyisin perävalojen katoaminen näkökentästä se takuun pituus).

Olisi kyllä mielekiintoista tietää miten huollossa olisi öljypumppu rikottu?Vai onko öljypumpussa kuitenkin jokin tyyppivika.Kuten esim.jokunen vuosi sitten Audin 2.0dieselissä,missä öljypumpun akseli kulahti pyöreäksi ja lopetti pyörimisen.

[jowin]

Öljypumpun saanti siirtyi taas ainakin viikolla, mahdollisesti lähtisi Saksasta taas ensiviikon perjantaina 31.1. Joten öljypumpun vaihto-operaatio tulee kestämään ainakin 2 kuukautta. Jotenkin tuntuu kohtuuttomalta eikä aina voi uskoa todeksikaan. Pyysin korjaamoa aikansa kuluksi vaihtamaan jo vuosi sitten porsineet kynnyslistat, kun näkyy muualla niitäkin takuuseen vaihdetun. Niistä en silloin viitsinyt valittaa, kun tuntuivat niin mitättömältä vialta. Saapa nähdä vaihtuvatko.

[KariFi]

Luulisi että tuollaisesta korjausajasta olisi jo kuluttaja-asiamiehelläkin jotain kommenttia. Oletkohan kysellyt?

[santeri]

moi!
ostin tuossa tollasen e30 316i 89 vuosimallia! no siittä sitte meni kone,ja ajattelin että en pistä penniäkään tuohon koneeseen.no otin sitten irti sen ja suunnittelin että jos laittaisi 325i koneen,eikös kun katsastamaan pitää mennä niin isommat tolpat ja jarrut eli eikö ton 325 jarrut riitä sitten??

ja toinen kysymys jos turbon meinaa lykätä tuollaseen koneeseen niin kuinka nuo päästöhommat sitten menee??

Kiitos!

[salmol]

Santeri, miksi kysyt tuota tässä ketjussa. Tuolla sinun ongelmalla ei ole mitään tekemistä 520d twinpower-moottorivaurion kanssa.

[J1978]

Santeri, miksi kysyt tuota tässä ketjussa. Tuolla sinun ongelmalla ei ole mitään tekemistä 520d twinpower-moottorivaurion kanssa.

Niin ja ei myöskään 520d:llä. Tuo on 20i twinturbo eli bensakone.

Jossain on muuten väitetty, että nuo pienemmät turbodieselit ei ole kaksikanavaisella turbolla vaan vanhalla ei kaksikanavaisella turbolla. Kuulemma 20i ja 28i on kaksikanavaisella yhdellä ahtimella, mutta 16d, 18d ja 20d on muka yksikanavaisellayhdellä ahtimella. Kuitenkin markkinointikikkana kaikilla on sama twinpower nimi.

[salmol]

Jossain on muuten väitetty, että nuo pienemmät turbodieselit ei ole kaksikanavaisella turbolla vaan vanhalla ei kaksikanavaisella turbolla. Kuulemma 20i ja 28i on kaksikanavaisella yhdellä ahtimella, mutta 16d, 18d ja 20d on muka yksikanavaisellayhdellä ahtimella. Kuitenkin markkinointikikkana kaikilla on sama twinpower nimi.

Missä noin on väitetty?