Tässä alkaisi olla kikkareet kasassa ko. hommaan. Muutama visainen ongelma on, enkä kaikkia saa varmaan edes ratkottua. Isoin liittyy ilmastointiin. Pitäiskö E46 automaatti-ilmastoinnin kanssa koittaa soveltaa M54 kompressori N52 kylkeen? N52 kompuraa ohjataan eri hyötysuhteilla, mutta en tiedä, ohjaako sitä paneli vai MSV70 ecu. Putkien kannalta e46 kompura olis tietty helppo, jos sen sais sovellettua N52 kylkeen. Toisaalta N52 syyläripaketissa tulis kennot ja kaikki, joten sen pään soveltaminen jäisi vähemmälle N52 kompuralla. Joka tapauksessa aion sovitella E90 syylärin letkuineen tuonne konehuoneeseen.
Suurimmat haasteet on kuitenkin viestien ohjaamisessa eri väylien välillä. DSC tuskin tulee toimimaan, tai sen debuggaamiseen menee helvetisti aikaa. Vakkarin nappien komennot jos sais kulkemaan MSV70 ja ratin välillä, niin se olis jo iso plussa. Tarkoitus olis käyttää Fekzenin standalone ohjelmoitua MSV70 ecua Z4 johtosarjalla. Kardaani ja loota ovat myös zetorista. Väyläongelmia olis tarkoitus ratkoa coppermillin arduinolla ja canshieldillä. Paljon opeteltavaa ja testattavaa on kyllä. Siinä mielessä joku e36 olis huomattavasti helpompi tähän homaan. Siihen sais suoraan toimivan johtosarjan. Semmosta coupea ei nyt vaan tunu löytyvän mistään järkevään hintaan ja e46 318ti M-sport satkun ajettuna suorastaan huutaa tuota panua konehuoneeseensa tuolla katoksessa... Kyllä e46 mittaritkin saa henkiin johtosarjalla, mutta toimivuudet jää lähinnä kiekkamittarin ja lämpömittarin tasolle. Kun joku kerkeää ehdottaa M54 konetta, niin sitä en halua. Tuosta uudemmasta 300hv on saatavilla aika pienillä modeilla luotetavuuden kärsimättä ja polttoainetalous alka näytellä tänä päivänä aika isoa osaa myös.
Se vähän vajaa 300 vapariheppaa olis just hyvä compactiin, tulis ihan kuningas-gti. Parasta hommassa on se, että koneena on N54B30AE, joka on 215hv eli 325ti osat riittää suoraan swappiin.