traveller kirjoitti:J1978 kirjoitti:
Mulle auto on taas liikkumisväline lyhyille työmatkoille jotka voisi ihan hyvin kävelläkin kun ne on alle 3 kilsaa pitkiä ja tällä autolla käydään kaupassa kerran pari viikossa. Kauppaankaan ei ole matkaa kuin kilometri tai vähän toista. Kilsoja tulee vähän yli 10.000 vuodessa ja se on aikalailla se maksimi.
Jonkun minua fiksumman ja järkevämmin ajattelevan mielestä en tarvitsisi ollenkaan autoa tai se voisi ihan hyvin olla joku Polon tai Golfin kokoinen etuvetoinen pikkuauto turboahdettuna 1.2 tai 1.4TSI bensamoottorilla.
Aiheen otsikosta sen verran, että diesel-kone DPF:llä ei todellakaan taida olla ihan paras laite tuollaiseen ajoon.
Mutta sinänsä E91 xDrive-mallissa ymmärrän kyllä moottorivalintasi käytännön suorituskyvyn puolesta. Bensavaihtoehdot eivät olleet kovin kummoisia tuossa hintaluokassa.
Totta hemmetissä tiiän, että partikkelisuotimen kanssa voi tulla ongelmia ja sitä sen tukkoontumista mä oon kokoajan pelännytkin kun mulla on tää auto ollut. Takuuta on jäljellä vielä yli vuosi ja en todellakaan aio pitää tätä autoa sen takuun loppumisen jälkeen kuin vuoden tai max kaksi. Just sen takia kun pelkään sitä, että ton partikkelisuodattimen kanssa tulee vielä kusiset paikat.
Kyllähän se poltto käynnistyy kesäkelissä paremmin pätkäajoillakin, mutta talvella pätkäajo kylmällä koneella on sille partikkelisuotimelle sitä pahinta myrkkyä. Kesällä mulla tulee 1-2 kertaa kuussa ajettua vähän pidempääkin siivua, mutta talvella ei juuri koskaan...Siksi mä käynkin yleensä kerta viikkoon ajamassa noin 30 kilsan päähän kotoa ja sieltä sitten takaisin, jottei tuu ihan vaan pelkkää nurkissa pyörimistä. Sitä en sitten tiiä onko tollaisesta yhtään mitään apua tai hyötyä.
Tosin ompa se poltto toiminut ainakin vielä talvellakin, vaikka siis ajankin pääasiassa pelkkää kaupunkiajoa..Kop kop sille! Mut onhan vissiin tälläkin foorumilla jotakin porukkaa joka ajelee jollain 520dA:lla pääasiassa kaupungin ruuhkissa eikä ilmeisesti kanna huolta partikkelisuotimen tukkeutumisista.
Mulla oli tosiaan ennen tätä autoa 318iA E91 LCI ja se on jo minustakin liian tuhnu moottori+vaihteistoyhdistelmä. Kone huuti kuin viimeistä päivää aina kiihdytyksissä, kun sitä väätöä ei ole kuin ylärekisterissä (JA SIELLÄKIN VAIN VÄHÄN) ja tuolla motilla ohituskiihtyvyyskin oli aivan ponnetonta. Huudattaa sai (ja pitikin) ja silti ei tapahtunut mitään. Lisäksi se oli tosi janoinen siihen nähden miten laiska se pata oli.
Luulin pärjääväni sen moottorin kanssa mutta monilla hupireisuillani se kone paljastui onnettoman laiskaksi, kierroksia huudattavaksi mölytoosaksi jolle soppa maistui. Entisen Golfin kaksoisahdettua 118kW moottoria tuli hyvin äkkiä ikävä.
Volkkareista mulla oli muuten huonot kokemukset ja ne mun mielestä monella tapaa huonompia autoja kuin bemarit...Mut se sen auton moottori oli hieno johonkin 318i moottoriin verrattuna. Oli pieni kulutus, pienet päästöt, riittävä kiihtyvyys ja muikea alavääntö. Kaikki nuo puuttui taas siitä 318iA:n moottorista.
Tykkäsin kyllä muuten mun entisestäkin bemarista mutta moottori oli surkean tehoton sekä varsinkin väännötön ja siis melko janoinen. Lisäksi takavedon kanssa oli muutaman kerran ongelmia ja en aina tykännyt kaikista takavetoisen auton talviominaisuuksistakaan. Varustelukin oli tossa entisessä bemarissa vähän liian aneeminen makuuni, koska mulle mm. kunnon musavehkeet, ristiseläntuen säätömahdollisuus ja hyvät ksenonvalot on hyvin tärkeitä juttuja ja mm. ne asiat ei ollleet siinä exässä kohdallaan.
Uuteen bemarin kuusisylinteriseen taka- tai nelivetoiseen automalliin ei mun pallkkatulot tai velanottokyky riitänyt, joten oli vähän pakko hankkia diesel kun halusin pysyä merkissä ja halusin kuitenkin entistä hieman tehokkaamman, paremmin varustellun ja pieniruokaisemman auton jossa myös huoltojen sekä vakuutusmaksujen hinnat pysyvät edes vähän siedettävämmässä mittakaavassa kuin jonkun 3-litraisen kanssa ja tollasen nelisylinterisen kaikki maksut ja autoverot sun muut mun palkoilla vielä jotenkin hoitelee.
Neliveto oli myös se must varuste ja eipä silloin ollut muita nelisylinterisiä nelivetoja tarjolla kuin vain niitä dieseleitä.
Fiksuinta olisi ollut tietysti odottaa sitä, kun F30 lanseerataan, mutta siitä automallista mun olisi pitänyt tilata joku ihan kulimalli. Nimittäin rahaa ei olisi ollut hommata sitä kuitenkaan jollain paremmalla varustelulla. Nyt sain auton jossa on kymppitonnin lisävarustelu noin tuhannen euron lisähintaan. Tuskimpa entisen auton hyvityshintakaan olisi ollut niin hyvä jos olisin ollut vaihtamassa sitä F30-malliin. Eikä silloin ollu mitään tietoa siitä, että neliveto tulee tarjolle sellaisen fiksun bensakoneen kuin 320i twin turbon yhteyteen.
Sitäpaitsi se autokuume oli niin voimakkaana päällä silloin viime keväänä, että se auto oli saatava heti ja entisen auton huonot puolet otti kokoajan "pattiin", eli eipä siinä paljoa jaksanut odotella jotain F30 mallin lanseerausta ja pohtia sen tulevia moottoreita.
. Voi hyvin mullakin tämä nykyinen jäädä harrasteautoksi sitten kun uutta laitan? Uusista bemareista tarjouksia pyytäessäni olen aina tarjoukset ottanut suoralla kaupalla. Myyjän eleistä kun olen lukenut mitä mieltä hän on autoni vaihtoarvosta. Kuitenkin hauskaa kun olen sitten maininnut, että jos möisin itse entiseni pois ja tulisin tilaamaan uuden, niin sitten myyjä on sanonut kuinka tuolla koneella oleva auto meneekin kuin kuumille kiville 
? Näköjään hekin kaikkesa tekkee että kauppaa tulee...