BMWforum.fi

Jos tunnistin ei vaikuta toimivan järjellisesti, niin kannattaa toki ensin kokeilla alustaa se uudelleen piuhan nokassa ennen lopullista tuomiota.

Tämä on taas näitä ikuisuuskysymyksiä. BMW on varmasti ahneuttaan laittanut näihin sellaisen systeemin, että latausta säädellään varsin tarkasti tarpeen mukaan. Eli laturi ei aina puske täyttä kuormituksen mukaista virtaa järjestelmään. Takana on tietysti polttoaineen säästö. Vielä turmiollisempaa t...

3-litrainen 525d tuli vasta LCI:ssä 3/2007; se on ainut nykydiiseli, josta noita löydy. Eli sinun pre-LCI 525d:ssä on läpät.

Kyllä tuo kuvassa näkyvä kovasti näyttää ulkolämpötila-anturilta. KLIK

Ainut ero huohotuksessa on huohotuksen lämmitysvastus (Nr. 8). Sen asentaminen vaatii toki myös imutorven vaihdon, huohotuksen yhde hieman erilainen. Ottaen huomioon huohotusputken kaliiperi tukkeutumisen riski vallan pieni, eikä monikaan ole kokenut tuota välttämättömäksi päivitykseksi.

Kyllä sadetunnistin pitäisi aina lasinvaihdon yhteydessä alustaa/initialisoida. KLIK Linssi tulee lasin mukana ja vanha tunnistin asennetaan siihen.
Homma onnistuu myös INPA:lla.

Uskaltaisin silti väittää, että näidenkin diesel-koneiden normaali käyntilämpö on ~90C. Eli joku termareista viallinen.

Miten kattoluukku voidaan saada jumiin, ellei sitä ole käytetty ja miten sen käyttö liittyy kyseiseen huoltoon/korjaukseen? Itse en ainakaan suostuisi maksamaan kattoluukusta senttiäkään, jos se viimeksi itse käyttäessä on toiminut normaalisti. Kyseessä ilmeisesti pano(d)raamakattoluukku?

masiaro kirjoitti:

Major kirjoitti:E6x LCI:ssä ei enää ole I-drivessä dfp kohtaa ollenkaan...

Niin olen huomannut samaa. Koska tietää milloin pitäis vaihtaa?

Sitten, kun meno hyytyy ja vikakoodeista putkahtaa liian korkeasta vastapaineesta. Noi huoltoväli-ilmoitukset saa koodaamalla kyllä pois muutenkin häiritsemästä ajoa.

e39m52 kirjoitti:Ainakin merkkikorjaamoissa vaihdetut hiukkassuodattimet sekä hapetuskatalysaattorit lähetetään takaisin tehtaalle.

Sitten sopii ihmetellä, miksi BMW:n osaluettelossa usein katalysaattorin ja DPF:n kohdalla lukee Rmfd (=Remanufactured).

Oletko varma, että vika on lasin lämmitysvastuksissa? Jännitesyöttö takalasin lämppärille ainakin joissakin Bemareissa tulee antennivahvistimelta erikseen ylä- ja alaosalle.

Miksi akun vaihto pitäisi koodata. KLIK

Joku paikallinen harrastaja voi tehdä homman, jos NCS expertin käyttö on hallussa. Tuolla onnistuu pelkkä koodaus, auton ohjelmaversioilla ei ole merkitystä, eikä niitä tarvi päivittää.

Ironic32 kirjoitti:Tuota, mikseivät ne siellä huollossa korjaa asiaa, koska ovat särkeneetkin? Eikös kaikki kulut ja työt kuuluis tuolle korjaamolle?

Niinpä. Ja tätä ongelmaa tuskin olisi tullutkaan, jos kone olisi käytetty lämpimäksi ennen hommaan ryhtymistä.

http://www.ecotune-scotland.co.uk/product/iFlash_BMW" onclick="window.open(this.href);return false;

Joissakin E9x-malleissa pitää lisäksi irrottaa tulipellista se muovikappale, josta tuet menee läpi, jos tuon takimmaisen suojamuovin haluaa irti yhtenä osana.