BMWforum.fi

Käyt kysymässä Bavarialla mitä siellä on tapahtunut.

Ongelman välttää kun ajastaa autosta ja antaa laturin tarjota jatkuvasti virtaa. Silloin matkustamon esilämmitys/-jäähdytyskin tapahtuu verkkovirralla eikä syö akkua. Akun esilämmitys toimii i3:ssa vain verkkovirtaan kytkettynä ja autosta ajastettuna.

Laakerille on tyypillistä että ääni voi kadota kun veto menee päälle tai pois, pyöränlaakeri usein lakkaa ääntämästä kun kurvaa sopivaan suuntaan. Etukardaaninlaakerikin voi äännellä, vasemmalla sekin on.

Kuusivuotiaan akun tapauksessa ei kannata edes mitata. Kypsä ikä akulle, uusi tilalle suosiosta.

Eli vuotavat ilmapussit ylikuormittaa kompuran, ja kompura hajoaa.

Hyvinkin mahdollisesti on kosteudesta kärsinyt tavaratilan alla olevat sähköosat. Kosteusvauriolle sopisi tuommoiset oireet, voivat tulla jälkijättöisesti ja satunnaisesti. Mutta aloitetaan helpommasta, koska akku on vaihdettu? Jos et tiedä koska akku on vaihdettu, vaihda se uuteen ennen muita viane...

Mutta jos hankin autoon jälkikäteen lisävarusteena vaikka spoilerin, korvaahan kasko senkin särkymisen normaaliin tapaan. Tai talvirenkaat.

Huomattavasti nuorekkaampi olemus kuin setämäisellä G01:lla.

Energiankeräys on juuri se joka lataa ajoakkua. Ylivoimaisesti kallein tapa ajaa.

Toisessa päässä lähtö kylmästä ja toisessa lämpimästä? Onko sama hybridiajotila käytössä? Polttoainetaloudellisin on navi päällä ja hybriditoiminnot automaattiasennossa, niin se osaa käyttää akkuvirran taloudellisimmalla tavalla mäet, kaupunkiajot ja ajonopeudet huomioiden. Pito- tai latausasennossa...

Ajovalonupin vieressä olevasta rullasta.

Mun jalalle i3:n kaasupoljin tuntui erinomaiselta, ihan samalta kuin muissakin Bemareissa. Vajaista penkinsäädöistä huolimatta sain oikein hyvän ajoasennon (matala-Bemareissa en saa jos ei ole istuinosan kallistussäätöä). Kaasujalalle saa lepohetkiä vakionopeussäätimellä.

Jos tiedät että akku on huonohko, vaihda uusi akku. Vaikka jaksaakin startti pyörittää, jännite saattaa tipahtaa sen verran että joku tietokone suuttuu. Ihan yleistä Bemareissa että huono akku aiheuttaa kummallisia häiriöitä vaikka vielä starttaakin hyvin.

Tahmea ohjaus on i3:n ehkä vähiten onnistunut ominaisuus.

Ei tule vahinkoa eri levyisistä renkaista jos mahtui edessä pyörimään osumatta mihinkään. Ajonvakautus ja sutimisenesto on saattanut käyttäytyä hassusti härörengastuksella.

Iskarinsuojus on oikein.

Katso myös Ruotsin tarjonta, nyt kun valuuttakurssit on edullisia. Oman i3:n hain Hollannista, auto johon olisi saanut Premium Selection takuun, mutta otin alennetulla hinnalla ilman takuuta (ja tässä tapauksessa kannatti ottaa riski). i3s:ssä on inasen tiukempi jousitus, leveämmät renkaat ja leveäm...

i3:ssa ei voi latauskattoa säätääkään, aina täyteen. N. 10% bufferi siellä on suojana.

Charged ei ole erillinen varuste vaan varustepaketti, siihen kuuluvat asiat näkyy varusteluettelossa.

Vuosi sitten vaihdoin i3:n MYLR:ään, sopiva vertailupohja. i3:n takavedolla pärjää ihan hyvin, mutta onhan neliveto kiva kun ei tarvitse miettiä sutiiko vai meneekö. i3:n sutimisenesto on parempi kuin Teslassa, voi painaa liukkaalla kaasun pohjaan ja antaa auton hoitaa loput. Ei osunut pohja koskaan...

Poista paritus sekä auton että puhelimen puolelta, uudelleenkäynnistä molemmat, yritä sitten uudestaan.

Painele vilkkuviiksen pään napista.